導語：如何才能寫好一篇快遞包裝管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范

為了進一步健全快遞安全防控體系，夯實快遞安全基礎，提升快遞安全生產(chǎn)操作水平，國家郵政局日前正式《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》郵政行業(yè)標準(YZ 0149-2015)。該標準為強制性行業(yè)標準，自2016年6月1日起施行。

《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》規(guī)定了快遞安全生產(chǎn)操作的基本要求、收寄安全生產(chǎn)操作、分揀安全生產(chǎn)操作、運輸安全生產(chǎn)操作、投遞安全生產(chǎn)操作、重大活動時期安全生產(chǎn)操作及安全事件處理等要求，適用于快遞服務組織從收寄到投遞各個環(huán)節(jié)的安全生產(chǎn)操作。

《規(guī)范》明確了快遞企業(yè)應完善安全生產(chǎn)制度，強化安全生產(chǎn)培訓，對快遞操作過程進行全程管控，堅持文明操作，避免違規(guī)操作。《規(guī)范》同時強調，對于屬于禁止寄遞物品的快件，快遞企業(yè)應堅持“即查即停”原則，即在整個快遞生產(chǎn)環(huán)節(jié)中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應立即停止對該件進行操作，并按法律法規(guī)和郵政管理部門關于禁止寄遞物品的相關規(guī)定進行處置，確保寄遞渠道安全。

為保障收寄安全，《規(guī)范》提出，收寄快件時，快遞業(yè)務員應按照《快遞服務》國家標準以及相關法律法規(guī)和郵政管理部門的規(guī)定，提示寄件人如實申報所寄遞的物品，并根據(jù)申報內容對交寄的物品、包裝物、填充物等進行實物驗視，確保所寄快件符合要求。《規(guī)范》還明確，快遞企業(yè)應按照法律法規(guī)和國家相關部門要求對快遞運單信息進行核對。接單時，應提前告知寄件人相關要求，寄件人拒不配合的，快遞業(yè)務員應拒絕收寄。

“以人為本”是《規(guī)范》堅持的另一個重要原則?！兑?guī)范》明確，快遞企業(yè)在制定安全生產(chǎn)管理制度、開展日常安全管理等活動時，應優(yōu)先考慮保障快遞業(yè)務員、用戶及公眾的人身安全;在快件操作過程中，若發(fā)生安全事件，應將保證人身安全作為第一要求。

國家郵政局政策法規(guī)司相關負責人表示，《快遞安全生產(chǎn)操作規(guī)范》的制定則是貫徹落實《國務院關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》的具體體現(xiàn)，是堅持安全為基，著力建設安全郵政的有效抓手，有利于夯實行業(yè)安全基礎，完善行業(yè)安全生產(chǎn)體系，提升行業(yè)安全監(jiān)管水平，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。

北京市快遞安全管理辦法

第一條為規(guī)范快遞經(jīng)營行為，保障快件寄遞安全、信息安全、公共安全，促進本市快遞行業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國郵政法》以及其他法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。

第二條本市行政區(qū)域內快遞活動的安全管理，適用本辦法。

第三條快遞安全管理按照預防為主、規(guī)范經(jīng)營的原則，建立企業(yè)負責、行業(yè)自律、政府監(jiān)管、社會監(jiān)督的機制。

第四條市郵政管理部門及其所屬管理機構負責本市快遞經(jīng)營活動的監(jiān)督管理和快遞安全管理統(tǒng)籌協(xié)調工作。

公安、國家安全、海關等部門按照職責做好快遞安全的監(jiān)督管理工作。

交通、工商、商務等部門按照職責做好相關管理工作。

第五條從事快遞經(jīng)營業(yè)務的企業(yè)(以下簡稱“快遞企業(yè)”)，應當符合《中華人民共和國郵政法》規(guī)定的條件，依法取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可。未經(jīng)許可，任何單位和個人不得經(jīng)營快遞業(yè)務。

從事國際快遞經(jīng)營業(yè)務的，還應當遵守有關海關法律法規(guī)的規(guī)定。

第六條在本市申請快遞業(yè)務經(jīng)營許可，應當具備下列服務能力：

(一)符合標準的快件處理場所;

(二)符合標準的快遞營業(yè)場所，面積不少于50平方米;

(三)符合本市運輸標準的機動車輛;

(四)能夠提供寄遞快件的電話查詢服務，具備快件跟蹤查詢的信息網(wǎng)絡系統(tǒng);

(五)通過資格認定的快遞業(yè)務員的比率不低于40%;每個營業(yè)場所配有2名以上通過資格認定的快遞業(yè)務員。

第七條采用商業(yè)特許經(jīng)營形式從事快遞經(jīng)營業(yè)務的企業(yè)，應當取得快遞業(yè)務經(jīng)營許可，并簽訂書面特許協(xié)議，特許人應當在協(xié)議簽訂后15日內到郵政管理部門備案。

第八條快遞企業(yè)應當按照規(guī)定建立快遞安全保障和協(xié)查通報制度。

快遞企業(yè)和用戶應當遵守國家關于信件專營和禁止、限制寄遞物品的相關規(guī)定，不得寄遞易燃、易爆、易腐蝕、放射性等危險物品，不得寄遞國家機關公文，不得寄遞。

第九條快遞企業(yè)應當按照規(guī)定對快件進行驗視、機檢、巡檢、抽檢等形式的安全檢查。具體辦法由市郵政管理部門會同公安、國家安全等部門制定。

第十條快遞企業(yè)在收寄快件時，應當提示用戶如實填寫快遞運單，對信件以外的快件，應當當場開拆包裝驗視內件，符合寄遞規(guī)定的，加蓋收寄驗視戳記。用戶拒絕驗視的，不予收寄。

快遞企業(yè)接受網(wǎng)絡購物、電視購物和郵購等經(jīng)營者委托提供長期、大量、多次快遞服務時，可以與經(jīng)營者簽訂安全保障協(xié)議，采取其他方式驗視內件，保證快件寄遞安全。

第十一條從事跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營快遞業(yè)務的快遞企業(yè)，應當在快件處理場所配備安全檢查設備，安排具備專門知識和技能的人員，對從外埠進入本市的快件按照規(guī)定進行安全檢查。

第十二條本市行政區(qū)域內舉行重大活動期間或者發(fā)生突發(fā)事件時，快遞企業(yè)應當按照規(guī)定寄遞快件、對快件進行集中安全檢查。

第十三條快遞營業(yè)場所、快件處理場所應當按照國家快遞服務標準的規(guī)定設置，并應當安裝符合國家標準的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋交寄、分揀、儲存等環(huán)節(jié)，并保證監(jiān)控設備的正常運轉，監(jiān)控資料保存時間不得少于30日。

第十四條快遞從業(yè)人員應當按照國家和本市規(guī)定具備快遞業(yè)務員職業(yè)技能?？爝f企業(yè)應當加強對快遞從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓、職業(yè)素質教育和從業(yè)考核，建立快遞從業(yè)人員檔案制度，完善快遞從業(yè)人員信息登記。

第十五條快遞企業(yè)應當制定快遞安全操作標準和流程，定期組織開展安全生產(chǎn)教育和專業(yè)培訓，提高快遞從業(yè)人員對危險性物品的識別能力和處理能力。

公安、國家安全等部門按照職責對快遞企業(yè)進行業(yè)務指導。

第十六條快遞企業(yè)應當建立突發(fā)事件應急機制，制定突發(fā)事件應急預案和專項預案，并報郵政管理部門備案?？爝f企業(yè)應當每年至少組織一次處置突發(fā)事件的應急演練。

發(fā)生突發(fā)事件時，快遞企業(yè)應當啟動應急預案，并按照規(guī)定向有關行政部門報告。影響快遞時限或者涉及快件寄遞安全的，應當及時告知用戶。

第十七條快遞企業(yè)應當按照操作標準分揀快件，不得在露天場地分揀快件。

第十八條運輸快件的車輛應當符合本市道路交通運輸和貨物運輸?shù)募夹g規(guī)范和要求，并采用統(tǒng)一的快遞運輸專用標識。公安交通管理部門應當根據(jù)城市交通狀況，為快遞運輸車輛提供通行便利。

收寄和投遞快件的車輛應當封閉，標明快遞企業(yè)標識，并符合本市道路通行要求。

第十九條快遞企業(yè)寄遞快件需要進入社區(qū)、高等院校時，相關單位應當提供車輛通行和臨時停放、快件派送等便利條件，快遞企業(yè)應當遵守社區(qū)、校區(qū)管理相關規(guī)定。

第二十條快遞企業(yè)應當建立快遞運單實物及電子數(shù)據(jù)檔案管理制度，采取技術措施確保用戶信息安全，不得泄露用戶信息。

快遞運單的實物保存應當滿足快遞服務標準規(guī)定的檔案保管期限。保存期滿后，按照規(guī)定集中銷毀。

第二十一條快遞企業(yè)應當誠信經(jīng)營，妥善處理用戶對服務質量提出的投訴意見。用戶對處理結果不滿意的可以向郵政管理部門申訴，郵政管理部門應當依法處理，并自接到申訴之日起30日內做出答復。

第二十二條郵政、公安、國家安全、海關、保密等部門應當建立本市快遞安全保障機制，加強對快遞安全的監(jiān)督檢查?？爝f企業(yè)及其從業(yè)人員對行政部門的監(jiān)督檢查應當予以配合。

第二十三條郵政管理部門應當建立本市快遞監(jiān)管信息平臺，加強對快遞企業(yè)經(jīng)營行為的監(jiān)督管理，并納入本市企業(yè)信用信息系統(tǒng)，依法向社會公布。

郵政、公安、國家安全、海關、交通等部門應當加強信息溝通，建立快遞安全信息共享機制。

第二十四條快遞行業(yè)協(xié)會應當加強行業(yè)自律，制定快遞行業(yè)安全規(guī)范，為企業(yè)提供快遞安全培訓服務，提高快遞企業(yè)安全管理能力，促進快遞行業(yè)健康發(fā)展。

第二十五條因經(jīng)營糾紛或者發(fā)生治安案件造成快件滯留的，快遞企業(yè)應當及時處理，避免快件寄遞延誤;未及時處理的，郵政管理部門應當督促快遞企業(yè)及時處理;涉及治安案件的，公安部門應當予以配合。

第二十六條違反本辦法第七條，特許人未辦理備案的，由郵政管理部門責令改正，處2000元罰款。

第二十七條違反本辦法第九條、第十一條，未按照規(guī)定進行安全檢查的，由郵政管理部門責令改正，可處5000元以上1萬元以下罰款;造成嚴重后果的，處1萬元以上3萬元以下罰款。

第二十八條違反本辦法第十條，未執(zhí)行收寄驗視制度的，由郵政管理部門按照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定進行處理;未按照規(guī)定加蓋收寄驗視戳記的，由郵政管理部門責令改正，可處2000元以上5000元以下罰款。

第二十九條違反本辦法第十二條，未按規(guī)定進行集中安全檢查的，由郵政管理部門責令改正，處1萬元以上3萬元以下罰款;造成嚴重后果的，處10萬元以下罰款。

第三十條違反本辦法第十三條，未安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)或者監(jiān)控設備未正常運轉的，由郵政管理部門責令改正，處2000元以上1萬元以下罰款;逾期未改正的，處1萬元以上3萬元以下罰款。

第三十一條違反本辦法第十七條，在露天場地分揀快件的，由郵政管理部門責令改正，處2000元罰款。

第三十二條違反本辦法第二十條第一款，快遞企業(yè)違法提供用戶信息的，由郵政管理部門按照《中華人民共和國郵政法》的規(guī)定進行處理。

違反本辦法第二十條第二款，未按照規(guī)定集中銷毀的，由郵政管理部門責令改正，處5000元以上1萬元以下罰款;造成嚴重后果的，處3萬元以下罰款。

第三十三條快遞企業(yè)及其從業(yè)人員在經(jīng)營活動中有危害國家安全行為的，公安、國家安全等部門依法追究法律責任;郵政管理部門依法吊銷其快遞業(yè)務經(jīng)營許可證。

第三十四條本辦法自2014年3月1日起施行。

 

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篇2

在我國2001年出版的《物流術語》中，對綠色物流下的定義是這樣的：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分的利用?！备鶕?jù)我國國家標準GB/T4122.1-1996規(guī)定，包裝的概念是：“為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便貯運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動?！币虼?，快遞商品綠色物流包裝是以環(huán)境和資源為核心概念的包裝設計過程，具體來講，是指選用合適的綠色物流包裝材料，應用綠色工藝手段，并且為快遞商品綠色物流包裝進行結構造型和美化裝飾的設計。

快遞商品包裝形態(tài)為固體形態(tài)，形狀為盒子、袋子、圓桶等，所使用的材料主要為瓦楞紙、塑料編織袋、泡沫板、膠帶等。目前我國對快遞商品包裝固體廢棄物的處置方法一般按如下程序進行，即按照快遞商品包裝廢棄物層次原則對固體廢棄物進行全過程管理，在處置策略上按照事先預防，盡量不產(chǎn)生或少產(chǎn)生垃圾廢棄物，然后減量和重復使用，可以循環(huán)回收的進行回收，在我國快遞商品包裝廢棄物大部分被運往垃圾處理場進行焚燒或者掩埋，最后進行如焚燒發(fā)電等的能源回收和無害化處理。

快遞業(yè)是近年來我國發(fā)展最迅速的行業(yè)之一。由于網(wǎng)購和電商的崛起，快遞業(yè)髙景氣增長，2015年快遞業(yè)務量完成206億件，同增48%，最高日處理量超過1.6億件。預計2016年業(yè)務量完成275億件，同增34%。不過快遞行業(yè)在高速發(fā)展過程當中也存在一些問題，例如商品損毀、快遞延誤、投遞服務等。而在快遞商品包裝方面，據(jù)國家郵政局的首份《中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2014年共消耗大約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套。根據(jù)相關部門統(tǒng)計，到2020年全國的快遞總量將達到500億件，大約包含200億的塑料袋以及70億的氣泡袋，而其中的大部分包裝材料是不可降解的。這些造成了諸如消耗過髙、污染加劇等很多的環(huán)境問題，對環(huán)境產(chǎn)生非常大的壓力。而進行快遞商品綠色物流包裝，能夠在保證快遞運行高效的同時，減少污染、降低消耗、改善生態(tài)，從而使得人與自然和諧相處。因此，大力發(fā)展快遞商品綠色物流包裝是十分必要的，也是當今經(jīng)濟社會發(fā)展的必然要求。

2.我國快遞商品包裝問題分析

2.1 快遞商品包裝缺乏政策法規(guī)及安全標準

目前我國在快遞商品包裝方面沒有相應的政策法規(guī)、安全標準，對存在的快遞商品包裝無證生產(chǎn)、包裝材料質量不過關等問題不能進行嚴格的規(guī)范，給用戶健康、公共安全、環(huán)境保護等方面帶來了很大的隱患。例如客戶在拆快遞包裝時出現(xiàn)的皮膚過敏甚至染上疾病等問題，而且不是個例。

2.2 快遞商品包裝質量。包裝品種與快遞業(yè)發(fā)展不協(xié)調

在我國快遞業(yè)高速增長的同時，快遞商品包裝質量、包裝品種則遠沒有跟上快遞業(yè)高速發(fā)展的步伐。從而出現(xiàn)如過度包裝、包裝品種少等問題，現(xiàn)今最普遍的是過度包裝問題，發(fā)件方為了更好地保障重要物品的安全以及更牢靠的固定快遞單，用了大量的包裝材料及輔助物，如有的快遞紙箱中填充了大量的緩沖袋、氣泡袋、塑料薄膜等，而這些包裝一到達收件方手中，基本上都變成了廢棄物，造成過度包裝的問題；另外就是包裝品種少往往會造成包裝成本居高不下、客戶滿意度不髙。

2.3 快遞商品包裝廢棄物回收困難

我國快遞商品包裝廢棄物大部分被運往垃圾處理場進行焚燒或者掩埋，回收困難。一方面是因為回收快遞商品包裝成本大，而在我國的包裝行業(yè)，國有、大型企業(yè)較少，民營企業(yè)多卻分散，行業(yè)整體規(guī)模較小，回收包裝企業(yè)積極性不高；另一方面是因為快遞商品包裝回收體系不完善，沒有建立起成形的回收體系。這樣造成的結果就是大量的快遞商品包裝廢棄物不能回收而被焚燒或掩埋，從而造成了廢棄物材料的浪費，更為嚴重的是對環(huán)境造成了很大的污染。

2.4 快遞商品包裝材料不可降解

快遞商品包裝中，可降解包裝的價格大概為不可降解包裝價格的四到五倍，因此，出于成本考慮，目前快遞企業(yè)普遍使用的是塑料袋、膠帶、氣泡膜、塑料填充物等均由非可降解材料制成。近些年快遞商品包裝的消耗量堪稱天文數(shù)字，2014年全國共消耗大約140億張快遞運單、20億條編織袋、55.84億個塑料袋、21億個封套、67億個包裝箱、114.5億米膠帶、20.1億個內部緩沖物。這些包裝物大部分是一次性使用并且是不可降解的，造成了嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。'.

3.我國快遞商品綠色物流包裝建議

3.1 加快出臺快遞商品包裝政策法規(guī)、安全標準

運用政策法規(guī)、安全標準對快遞商品包裝進行規(guī)定。第一，國家應針對快遞商總包裝的特征，對包裝材料進行規(guī)范，禁止三無包裝進入這個市場，禁止使用無證生產(chǎn)、有毒的材料作為生產(chǎn)原料，并對快遞商品包裝揮發(fā)性氣味中的相關成分進行限制。第二，應要求快遞行業(yè)實行包裝物安全警示制度，在包裝上標注制作材料、生產(chǎn)商家、監(jiān)督電話等信息，方便收發(fā)快遞人員監(jiān)督，保證收發(fā)快遞人員的安全。

3.2 提高快遞商品包裝質量，豐富快遞商品包裝品種

提高快遞商品包裝質量，可以對發(fā)件方或快遞公司職員進行專業(yè)培訓，并且努力研發(fā)快遞商品包裝的新工藝、新材料；另外還需要豐富快遞商品包裝品種，包裝外形是包裝品種的一個主要方面，外形要素包括包裝展示面的大小和形狀，應優(yōu)先選擇節(jié)省原材料的幾何體；適應市場需求，進行市場定位，創(chuàng)造品牌個性；快遞包裝要杜絕過度包裝和夸大包裝；加大力度發(fā)展系列化快遞商品包裝外形設計，增強可拆卸式包裝設計的研究，以便收件方能很容易地拆卸包裝，從而節(jié)約包裝材料，陣低包裝成本，減輕環(huán)保的壓力。

3.3 政府、社會對回收包裝企業(yè)進行扶持

政府方面，可根據(jù)回收包裝企業(yè)對包裝廢棄物利用率的高低，適當免除企業(yè)相關的稅收。可以借鑒美國在此方面的經(jīng)驗，政府指導，行業(yè)引導，各個物流公司及包裝企業(yè)協(xié)商成立包裝理事會，促進快遞包裝的循環(huán)利用，從而形成產(chǎn)業(yè)化運作，改善環(huán)境，提髙資源利用率。另外，建立包裝材料回收體系及專業(yè)的快遞包裝廢棄物回收站，使收件方能夠將快遞商品包裝廢棄物進行分類后，非常方便地投送到快遞包裝廢棄物回收站。

3.4 合理選用快遞商品包裝材料，開發(fā)新材料

開發(fā)新的快遞商品包裝材料，新材料要可循環(huán)利用、可降解，出臺政策鼓勵少用原材料，在包裝設計開發(fā)上盡量選用天然生態(tài)的、易分離、輕量化、高性能的原材料，以及加強綠色油墨、綠色助劑等包裝輔助物的開發(fā)。需要大力推行和應用環(huán)保可降解的快遞商品綠色物流包裝，替換原來的不可降解包裝。例如現(xiàn)今有的酒類包裝用秸稈作為原料制作，特點就是強度高、方便運輸、環(huán)保，并且成本低。

3.5 借鑒發(fā)達國家的快遞商品綠色物流包裝經(jīng)驗

篇3

關鍵詞：企業(yè)；物流快遞；發(fā)展對策

一、物流快遞企業(yè)的發(fā)展與面臨的挑戰(zhàn)

世界快遞業(yè)興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程加快、市場競爭的加劇，提高物流服務水平、縮短時間與提高物流效率成為各國公司發(fā)展的重點?？爝f依據(jù)著計算機技術與信息網(wǎng)路傳輸技術的強有力的支持，為企業(yè)提供快捷的服務。發(fā)揮了重要的作用。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照WTO協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。目前我國物流快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，形成了國營、民營、外資等多種成分的經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務。目前國內大小快遞企業(yè)3萬多家，目前主要由國企、民營與外資三大體系構成。中國通向國際的快遞以DHL、FedEx、UPS和TNT等外資為主，國內快遞主要是以國有快遞企業(yè)為主導、民營為主體的架構。其中城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。國內快遞市場處于供大于求，國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格，我國物流快遞企業(yè)急需要提高企業(yè)的整體運作水平。

二、物流快遞企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

1.我國物流快遞企業(yè)管理落水平低。目前，國內快遞市場由中國郵政部門為主，占據(jù)40%的市場份額，其次是由民營和港資快遞企業(yè)組成。民營企業(yè)中的順豐、申通、宅急送等已發(fā)展到有一定規(guī)模與影響力度，但絕大多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模小、分散、市場競爭力較弱等，業(yè)務開展基本上依賴于國內市場，在通往國際市場的快遞業(yè)務，除了中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，其它快遞企業(yè)都是依靠DHL、FedEx、TNT和UPS四大快遞巨頭寄往國際市場。由于多數(shù)民營快遞企業(yè)采用的是制營業(yè)網(wǎng)絡或直營混合網(wǎng)絡，很難為顧客提供優(yōu)質的服務，信息系統(tǒng)的落后常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運費的到付服務，使業(yè)務的發(fā)展受到限制。目前我國快遞企業(yè)主要是靠人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等，大部分物流環(huán)節(jié)都是依賴于手工作業(yè)，配送中心的設施相當落后，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度。

2.多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模偏小，資金缺乏與服務能力有限?？爝f企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，國外快遞巨頭每年都以幾十億的投入來擴大和完善服務，我國的中小型物流快遞企業(yè)基本上都是規(guī)模比較小和資金不足，資金來源基本都是依靠企業(yè)自己解決，在融資方面渠道單一，企業(yè)缺乏足夠的資金支持發(fā)展。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，資金不足直接困擾企業(yè)的正常發(fā)展，加上長期以來我國快遞企業(yè)形成多元化的物流快遞格局，條塊分割嚴重，企業(yè)之間缺乏整合，以及科學的集約化經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

3.物流快遞人員普遍素質不高，缺乏專業(yè)人才。物流快遞企業(yè)人才不足與人才素質水平低，是制約物流快遞企業(yè)發(fā)展的核心要素之一，物流快遞企業(yè)的多數(shù)工種崗位，一直被人們誤認為技術含量不高，不需要很高的文化水平，一般文化程度是都可以操作的，所以一般的中小物流快遞企業(yè)多數(shù)員工的文化層次不高，使得企業(yè)的服務水平低下，嚴重影響了企業(yè)的服務質量，也降低了與外資快遞企業(yè)的競爭力。另外，良好的職業(yè)道德規(guī)范是快遞企業(yè)強有力的競爭手段之一，快遞企業(yè)對員工的職業(yè)道德規(guī)范教育不夠重視，因此，丟件、盜件、搶件、遲到的現(xiàn)象時有發(fā)生和頻繁遭到投訴。

4.物流快遞企業(yè)的稅負與運營成本較高。由于物流快遞企業(yè)承擔的稅費還比較高，物流快遞企業(yè)主要依靠增值服務來尋求生存與發(fā)展，由于運輸成本的不斷提高，以及為員工支付較高的工資與各種保險，進一步壓縮了公司的利潤空間，企業(yè)的運營成本不斷上升，使得不少中小型民營快遞企業(yè)只能通過漲價來達到利潤的目的。根據(jù)《中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，物流企業(yè)提供運輸、配送、裝卸、搬運等勞務取得的收入，按“交通運輸業(yè)”繳納營業(yè)稅，稅率為3%；物流企業(yè)提供貨代、倉儲、包裝、物流加工、租賃等業(yè)務按“服務業(yè)”稅目征稅，稅率為5%，如果加上其它重復的計稅使物流快遞企業(yè)入不敷出。

5.快遞企業(yè)之間低價競爭惡性循環(huán)。目前物流快遞行業(yè)內部的過度競爭和惡性競爭，主要表現(xiàn)在是低層次的、無序的、虧損的、自殺性的競爭，競相壓價與相互爭奪市場，2005年時，不少快遞企業(yè)都能獲得超過30%甚至更好的利潤，但在到了2010年，快遞企業(yè)的利潤能維持5%已經(jīng)很不錯了，如果快遞公司都按規(guī)定為員工交足所有的保險金，以及保證員工的基本福利，大部分快遞公司就要虧損運行。到目前，很多快遞企業(yè)在市場競爭加劇、競相壓價的情況下和不堪重負自動退出了快遞市場，

6.政府支持力度不夠與導向較弱。快遞企業(yè)絕大多數(shù)都是民營企業(yè)，而且以中小企業(yè)為多，在郵政法頒布后，“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營”，150克以下的信件（包括商業(yè)信件）作為郵政企業(yè)專營，非郵政企業(yè)從事信件、包裹等業(yè)務，需要取得郵政監(jiān)管機構的許可。150克以下的商業(yè)信函涵蓋了民營快遞的絕大數(shù)業(yè)務，如果該業(yè)務由郵政專營，意味著大批民營快遞公司將要滅亡，EMS將成為市場的主角。按照國家郵政法的規(guī)定：這一規(guī)定的出臺，就直接意味著目前快遞市場上，那些非郵政速遞企業(yè)收寄信件和具有信件性質的物品都屬于非法行為，這對于我國民營快遞企業(yè)無疑是一種致命的打擊。

三、我國物流快遞企業(yè)發(fā)展的對策

1.提高物流快遞企業(yè)的服務與管理水平。目前除以部分物流快遞企業(yè)具有一定的管理水平外，絕大多數(shù)的企業(yè)都處于較低的管理水平中，需要企業(yè)加大對人才的培養(yǎng)，提高企業(yè)的管理水平，強化物流快遞流程的管理，建立完善的客戶服務體系，注重企業(yè)的品牌建設,在社會上樹立企業(yè)良好的形象，不斷增強企業(yè)的市場競爭力。

2.快遞企業(yè)要走聯(lián)合發(fā)展之路。隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進入和民營快速的迅速崛起，加劇了快遞市場競爭的格局，眾多的中小快遞企業(yè)依靠自身的力量很難在激烈的市場競爭中取勝。特別是快遞企業(yè)的技術裝備還不是很高，長期受到資金、技術與人才不足的困擾，多數(shù)企業(yè)單純依靠自身的力量在短時間內很難能得到快速的發(fā)展。通過大力開展企業(yè)與企業(yè)之間的聯(lián)合，發(fā)揮各自的實力水平、通過進行很好的合作、優(yōu)勢互補、攜手共同開拓市場，共同促進各自的企業(yè)快速發(fā)展。

3.采用先進的技術裝備，提高運作效率。目前具有一定規(guī)模水平的快遞企業(yè)都應用了計算機技術與網(wǎng)路傳輸技術，配備了比較先進的跟蹤定位、條碼掃描技術等，順豐速運公司有自己的航空公司，正在準備進軍美國市場；申通快遞有限公司也計劃投資8000萬元建立快遞用無線條碼數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)。對于大多數(shù)中小快遞企業(yè)，由于沒有能力投資興建計算機數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可通過租用社會的系統(tǒng)平臺，社會為其開發(fā)應用的軟件，保證企業(yè)的順利進行。

4.完善標準和規(guī)范市場經(jīng)營行為。物流快遞企業(yè)涉及部門多、環(huán)節(jié)多、信息傳輸、語言交互、訂單處理、作業(yè)標準、客戶服務體系等諸多的因素制約，需要從整體上規(guī)劃設計，出臺制定標準支持企業(yè)快遞業(yè)務。采用統(tǒng)一的、符合法律規(guī)范的合同文本，制訂科學的內部財務結算標準和分揀作業(yè)標準，實現(xiàn)計算機輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。重視快遞市場的制度化建設，要加強行業(yè)內部管理和監(jiān)督，根據(jù)不同競爭對手和客戶采用不同的競爭手段，針對不同情況提供差異化服務。

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第二條本辦法所稱的外商投資國際運輸企業(yè)是指外國投資者以中外合資、中外合作以及外商獨資形式設立的接受進口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的外商投資企業(yè)（以下簡稱外商投資國際貨運企業(yè)）。

第三條外商投資設立經(jīng)營國際快遞業(yè)務的國際貨運企業(yè)由商務部負責審批和管理；外商投資設立經(jīng)營其它業(yè)務的國際貨運企業(yè)由各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產(chǎn)建設兵團商務主管部門（以下簡稱省級商務主管部門）負責審批和管理。本辦法實施前已設立的外商投資國際貨運企業(yè)，如不從事國際快遞業(yè)務，其變更等事項由注冊地省級商務主管部門負責。

第四條外商投資國際貨運企業(yè)應遵守中華人民共和國法律、行政法規(guī)及相關規(guī)章，其正當經(jīng)營活動及合法權益受中國法規(guī)律的保護。

第五條外商投資者可以合資、合作方式在中國境內設立外商投資國際貨運企業(yè)。自*年12月11日起，允許設立外商獨資國際貨運企業(yè)。外國投資者可以收購股權方式收購已設立的國際貨運企業(yè)，但股權比例以及投資者資質須符合本規(guī)定要求，涉及國有資產(chǎn)須按有關法律、法規(guī)的規(guī)定辦理。

第六條設立外商投資國際貨運企業(yè)注冊資本最低限額為100萬美元。

第七條經(jīng)批準，外商投資國際貨運企業(yè)可經(jīng)營下列部分或全部業(yè)務：

（一）訂艙（船租、包機、包艙）、托運、倉儲、包裝；

（二）貨運的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼裝拆裝、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；

（三）報關、報驗、報檢、保險；

（四）繕制有關單證、交付運費、結算及交付雜費；

（五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸；

（六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱）

（七）國際快遞（不含私人信函和縣級以上黨政機關公文的寄遞業(yè)務）

（八）咨詢及其他國際貨運業(yè)務。

第八條從事信件和信件性質物品（不含私人信函和縣級以上黨政軍機關公文的寄遞業(yè)務）國際快遞業(yè)務的企業(yè)經(jīng)商務主管部門批準后應向郵政部門辦理郵政委托手續(xù)。

第九條設立外商投資國際貨運企業(yè)就按國家現(xiàn)行的有關外商投資企業(yè)的法律、法規(guī)所規(guī)定的程序，向省級商務主管部門呈報第十條規(guī)定的文件。省級商務主管部門自收到全部申報文件30日內，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查的批準的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準證書》；不予批準的，書面說明理由。根據(jù)本規(guī)定第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級商務主管部門審批權限的，省級商務主管部門應在對報送文件進行初審后，自收到全部申請文件之日起15日內上報商務部。商務部應收到全部申報文件60日內，作出同意或不同意的決定，經(jīng)審查批準的，頒發(fā)《外商投資企業(yè)批準證書》；不予批準的，書面說明理由。

第十條設立外商投資國際貨運企業(yè)需提供如下文件：（一）申請書；（二）項目可行性研究報告；（三）設立外商投資國際貨運企業(yè)的合同、章程，外商獨資設立國際貨運借企業(yè)僅需提供章程；（四）董事會成員名單及各方董事委派書；（五）工商部門出具的企業(yè)名稱預核準通知書；（六）投資者所在國或地區(qū)的注冊登記證明文件及資信證明文件。

第十一條外商投資國際貨運企業(yè)正式開業(yè)滿1年且注冊資本全部到位后，可申請在國內其他地方設立分公司。分公司的經(jīng)營范圍應在其總公司的經(jīng)營范圍之內。分公司民事任由總公司承擔。外商投資國際貨運企業(yè)每設立一個從事國際貨物運輸業(yè)務的分公司，應至少增加注冊資本50萬人民幣。如果企業(yè)注冊資本已超過最低限額，超過部分，可作為設立公司的增加資本。

第十二條申請設立分公司，應向總公司所在地省級商務主管部門提出申請，由總公司所在地省級商務主管部門在征得擬設立分公司所在地省級商務主管部門同意意見后批準。根據(jù)本規(guī)定的第三條及其他外商投資法律法規(guī)超過省級商務主管部門審批權限的，省級商務主管部門應在初審后將全部申請材料及擬設立分公司所在地商務主管部門的同意意見函上報商務部，由商務部負責審批。審批程序時限同第九條。

第十三條外商投資國際貨運企業(yè)設立分公司需提供以下文件：（一）申請書；（二）董事會決議；（三）如增資，需提交有關增資的董事會決議及增資事項對合營合同、章程的修改協(xié)議，外商獨資國際貨運企業(yè)僅需提交章程修改協(xié)議。（四）企業(yè)驗資報告。

第十四條鼓勵外商投資國際貨運企業(yè)參加中國國際貨代協(xié)會、中國外商投資企業(yè)協(xié)會等民間團體及同業(yè)行會，自覺接受同業(yè)監(jiān)督和指導。

第十五條香港、臺灣、澳門地區(qū)的公司、企業(yè)、其他經(jīng)濟組織和個人在大陸投資設立國際貨運企業(yè)，參照本規(guī)定辦理。

第十六務外商投資企業(yè)申請增加國際貨物運輸業(yè)務的，參照本規(guī)定辦理。第十七條外商投資國際貨運企業(yè)的備案工作由商務部統(tǒng)一負責，具體事宜由商務部另行通知。

第十八條本辦法由商務部負責解釋。

第十九條本辦法自*年12月11日施行，原《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》（對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部令[2002]第36號）和《〈外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法〉補充規(guī)定》（商務部令[2003]第12號）一并廢止。附件為了促進香港、澳門與內地建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系，鼓勵香港服務提供者和澳門服務提供者在內地設立從事國際貨運業(yè)務的企業(yè)，根據(jù)國務院批準的《內地與香港關于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系的按排》及其補充協(xié)議和《內地與澳門關于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關系的安排》及其補充協(xié)議，現(xiàn)就香港和澳門投資者投資國際貨物運輸業(yè)作如下補充規(guī)定：

一、允許香港服務提供者和澳門服務提供者在內地以合資、合作、獨資的形式設立國際貨運企業(yè)。

二、符合條件的香港服務提供者和澳門服務提供者在內地投資設立國際貨運企業(yè)的注冊資本最低限額應當符合下列要求：

（一）經(jīng)營海上國際貨物運輸業(yè)務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；

（二）經(jīng)營航空國際貨物運輸業(yè)務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；

（三）經(jīng)宮陸路國際貨物運輸業(yè)務的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。

三、香港服務提供者和澳門服務提供者在內地投資設立的國際貨運企業(yè)在繳齊全部注冊資本后，可申請在國內其他地方設立分公司。每設立一個分公司，應當增加注冊資50萬元。如果企業(yè)注冊資本已超過最低限額，則超過部分，可作為設立分公司的增加資本。

篇5

關鍵詞： 快遞； 環(huán)境； 并購； 模式.

1 中國快遞行業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀.

國際快遞業(yè)興起于 20 世紀 60 年代末的美國， 聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹運輸公司作為國際快遞企業(yè)的代表至今活躍在快遞舞臺上。 隨著人們消費習慣的多樣化， 競爭日趨激烈的市場環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、 安全的物品傳遞服務； 同時， 不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能， 中國快遞業(yè)由此應運而生。 1980 年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務 （EMS）， 1993 年順豐速運和申通快遞分別在珠三角、 長三角成立， 1994 年初宅急送成立于北京。 隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、 委托等方式進入中國市場， 2005 年12 月， 按照 WTO 協(xié)議內容， 國內物流市場對外資全面開放， 國際快遞企業(yè)加快了中國市場的布局。

如今國內快遞市場基本形成了三足鼎立的局面： 第一類是外資快遞企業(yè)， 這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、 雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡， 占據(jù)國際快遞業(yè)務的 80%。 第二類是國有快遞企業(yè)， 依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內網(wǎng)絡在國內快遞市場處于領先地位。 第三類是本土民營快遞企業(yè)， 目前主要有： 提供高端服務的順豐速運， 提供中端服務的郵政 E 郵寶、 宅急送、 全一快遞， 另外就是提供經(jīng)濟型服務的申通快遞、 韻達快運、 圓通速遞、 天天快遞、 匯通快運等。 其中提供經(jīng)濟型服務的國內快遞民企規(guī)模較小、 管理比較混亂， 但其經(jīng)營靈活， 服務性好、 且價格較低， 贏得了大量的國內業(yè)務。 國家郵政局 2012 年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 民營快遞企業(yè)業(yè)務量占全部快遞業(yè)務量的比重達 70.3%①， 在這一領域和進入中國市場的國際快遞巨頭形成了一定的市場區(qū)隔。

2 國內快遞行業(yè)當前面臨的發(fā)展困境.

2.1 網(wǎng)購的快速發(fā)展帶給快遞業(yè)的機遇和挑戰(zhàn).

2012 年 3 月 1 日知名研究咨詢機構 IDC 中國電子商務白皮書， 數(shù)據(jù)顯示： 2011 年中國網(wǎng)民在線購物交易額達到 7 849.3 億元， 比上年增長了 66%， 但僅占社會零售品總額的 3%左右。 IDC 預計到 2015 年， 這一比重將提升至 7%， 電子商務交易規(guī)模將突破 13 萬億[1]。 如此大體量的增長， 無疑將帶給電子商務相關行業(yè)極大的業(yè)務發(fā)展空間。 網(wǎng)購貨物具有多樣化、 小包裝的特點， 其線下物流主要通過快遞服務實現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示： 全國快遞業(yè)三分之一業(yè)務量由網(wǎng)購帶動[2]， 網(wǎng)購配送無疑已經(jīng)成為國內快遞業(yè)的最大業(yè)務來源。 但是國內網(wǎng)購的快速發(fā)展在帶給快遞業(yè)發(fā)展機遇的同時， 也對其形成了挑戰(zhàn)。

2.1.1 加盟制的產(chǎn)權結構無法提供令電商滿意的快遞服務.

據(jù)快遞咨詢網(wǎng)的調查統(tǒng)計， 自 1980 年 7 月 15 日我國第一家中國郵政速遞物流有限公司成立至今， 在 30 多年里快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到 15 000 家以上， 從國家郵政局和各省郵政局取得快遞經(jīng)營許可證的也有 8 000 多家②。 其中， 具有一定知名度的快遞品牌只有 25 家， 他們的自營連鎖公司和加盟連鎖公司達到 11 000 家， 加盟制企業(yè)占到國內快遞企業(yè)總量的 73%[3]。 加盟制的組織結構具有利益多元化的特點， 這種結構在幫助民營快遞企業(yè)迅速完成快遞網(wǎng)絡布局后正在暴露其一系列弊端： 管理效率低下、 以降低成本為導向， 運營不完善導致意外、 服務標準無法統(tǒng)一等， 最終呈現(xiàn)給客戶的就是 “低品質的服務” ———快件延誤、 破損、 丟失等經(jīng)常發(fā)生。 當網(wǎng)購快件迅速增加， 快遞業(yè)務量日顯飽和后， 這些矛盾愈加突出。 2011 年 6 月 22 日， 國家郵政局公告， 取締 56 家違規(guī)快遞企業(yè)， 其中涉及中通、 申通、 韻達等多家大型快遞企業(yè)。

2.1.2 在價格的決定上逐漸喪失話語權.

網(wǎng)購的發(fā)展速度超過了快遞的發(fā)展速度， 快遞服務供不應求， 按照經(jīng)濟學理論， 此時為賣方市場， 但是從事網(wǎng)購快遞服務的企業(yè)卻有著不同的感受， 在價格的決定上喪失了話語權， 幾次漲價都流于形式， 快遞企業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣。 國內快遞企業(yè)基本集中在業(yè)務量的近 96.5%， 但收入占比僅為 66.5%國內業(yè)務市場③。 國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示， 去年快遞業(yè)務平均單價為 24.6 元， 比上年末降低 1.2 元。 其中異地快遞業(yè)務平均單價為18.8 元， 比上年末降低 1.4 元④。 這種有悖于經(jīng)濟學常理的現(xiàn)狀在當前快遞公司與網(wǎng)購的業(yè)務合作中頻現(xiàn)。 這種悖論出現(xiàn)的根源可能在于國內民營快遞企業(yè)在網(wǎng)購快遞服務供應市場上的過分集中， 服務產(chǎn)品差異化缺乏、 服務市場嚴重重合， 導致多方只能通過價格戰(zhàn)保住市場， 利潤空間被擠壓就是這種惡性競爭的結果。 因此通過并購重組提升行業(yè)集中度， 規(guī)范市場競爭規(guī)則對于社會快遞總成本的節(jié)約和行業(yè)利潤的增加都是有益的。

2.1.3 電商染指物流， 對快遞企業(yè)構成威脅.

近兩年來， 不斷有電子商務企業(yè)嘗試進入快遞行業(yè)， 如京東商城 70%以上的業(yè)務可以實現(xiàn)自主配送， 當當網(wǎng)也在全國數(shù)個地方自建配送中心， 京東商城、 凡客誠品等自建物流的電子商務企業(yè)， 也已經(jīng)向國家郵政管理局遞交了 “快遞業(yè)務經(jīng)營許可證” 申請。 阿里巴巴也提出 “大物流計劃” 欲整合網(wǎng)購快遞業(yè)。 據(jù)業(yè)內人士分析： 電商自建物流的根本原因則是全國布局的戰(zhàn)略選擇及對銷售渠道的控制意圖。 由此可見， 電商自建物流立意深遠， 并非權益之計。 這種由電商啟動、 為網(wǎng)購量身訂做的物流投資在不久的將來一定會部分替代現(xiàn)有的外包物流。 2010年以來電商大規(guī)模自建物流所帶來的跨界競爭正給民營快遞企業(yè)帶來威脅。 此外， 聯(lián)邦快遞 （中國） 有限公司和優(yōu)比速 （UPS） 包裹運送 （廣東） 有限公司已經(jīng)向國家郵政管理局申請經(jīng)營國內快遞 （信件除外） 業(yè)務， 即將名正言順進入中國開展國內快遞業(yè)務。 由此可見國內快遞市場的競爭會更加激烈。

2.2 加盟制為主的民營快遞企業(yè)遭遇融資瓶頸.

根據(jù)郵政總局統(tǒng)計， 截至 2010 年底， 快遞獨立分揀中心達到 2 176 個， 營業(yè)網(wǎng)點達到 6.4 萬處， 比上年末增長 84%， 其中大部分屬于非直營的特許加盟網(wǎng)點[3]。 為了滿足電商日益提高的服務要求， 靠自有資金滾動發(fā)展起來的民營快遞企業(yè)也在尋求提升， 期待資本的進入， 但目前看來這條路并不好走， 無論是上市還是其他途徑的融資都不順暢。 首先分析上市的可能性， 目前中國尚沒有一家快遞企業(yè)上市， 而擁有直營網(wǎng)絡的幾家快遞企業(yè)， 天津大田之前被聯(lián)邦快遞收購了， DDS 倒閉了， 順豐、 宅急送等有實力上市的中國快遞企業(yè)屈指可數(shù)， 特許加盟制的民營快遞在當前看不到上市融資的希望。 其次分析其他途徑的融資， 隨著電子商務在國內大熱， 快遞行業(yè)也受到前所未有的關注， 申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財團入股或并購的傳聞， 但是民營快遞企業(yè)家族式的企業(yè)基因又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。

2.3 快遞評級制度的出臺使小企業(yè)的生存環(huán)境更加惡劣.

2011 年 8 月底， 國家郵政局 《快遞企業(yè)等級評定管理辦法》， 中國快遞協(xié)會于 2011 年 11 月 1 日又公布了《快遞企業(yè)等級評定實施細則》。 中國快遞協(xié)會將邀請相關專家和消費者代表等組建全國快遞企業(yè)等級評定委員會，由該委員會根據(jù)各家快遞企業(yè)的服務水平、 人員素質、 服務時效和信息化管理水平等進行綜合評定。 評定結果將分為五星、 四星、 三星和二星 4 個等級。 快遞企業(yè)等級評定的辦法和實施細則出臺后， 快遞企業(yè)積極準備以獲得一個好的等級評定。 因為等級的評定將具有明顯的馬太效應， 等級高的企業(yè)將會得到更多的訂單與品牌認知度，相反， 排名靠后、 等級低的小企業(yè)參與市場競爭的難度將加大。 該實施細則出臺后， 業(yè)務規(guī)模大、 服務水平高的快遞企業(yè)將得到高的評級； 而規(guī)模較小的企業(yè)若想得到較高的星級， 勢必要擴展規(guī)模并提高服務水平。 這也是激發(fā)排名靠后、 規(guī)模較小的快遞企業(yè)積極參與并購的原因之一。

綜合上述分析， 可以看出， 快遞行業(yè)正在經(jīng)歷著網(wǎng)購井噴， 快遞供求不平衡所帶來的消化不良； 電商進軍快遞行業(yè)、 外資快遞巨頭獲準進入國內快遞市場又使其腹背受敵； 管理部門的評級制度， 逐步規(guī)范的行業(yè)規(guī)定， 加上融資難使這一行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境變得越來越復雜。 在這樣的背景下， 2011 年 6 月國家郵政局審議 《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》 成為網(wǎng)購沖擊下快遞行業(yè)變革的突破口。

3 快遞行業(yè)并購的有利因素分析.

3.1 行業(yè)特征為并購提供理論和實踐基礎.

快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟特征， 快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應。 首先， 快遞企業(yè)并購可以擴大市場覆蓋范圍， 延伸快遞網(wǎng)絡， 由此提高企業(yè)業(yè)務量并增加業(yè)務收入。 其次， 快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價值， 特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后， 可以使大企業(yè)的品牌、 聲譽等無形資產(chǎn)得到充分利用。 最后， 快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、 車輛配置， 提高企業(yè)攬收、 投遞效率， 從而降低經(jīng)營成本。 快遞行業(yè)的這種行業(yè)特征， 決定該行業(yè)應具有適度的集中性， 以美國為例， 其快遞市場份額基本被三家民營快遞公司所瓜分。 相關數(shù)據(jù)顯示， UPS 占 51%的市場份額、 聯(lián)邦快遞 （FedEx） 占 31%、 美國郵政占 13%。 因此運用并購手段推動民營快遞業(yè)整合重組將成為國內快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必由之路。

3.2 行業(yè)前景為并購提供動力.

20 世紀 90 年代以來， 珠三角、 長三角、 京津塘由于特殊的地理位置與商業(yè)氛圍成為眾多民營物流快遞企業(yè)的發(fā)源地。 近年來新起的網(wǎng)絡購物市場， 更為快遞業(yè)提供了新的業(yè)務增長點。 據(jù)國家郵政局的 《郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》 數(shù)據(jù)分析得知 （見表 1）， 2008 年至 2011 年， 全年全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量均以兩位數(shù)的比率增長， 2011 年這一比率更是高至 57%； 而快遞業(yè)務總收入在郵政行業(yè)總收入中的比重也隨之逐年增長， 幾乎占據(jù)半壁江山[4]。 未來兩年， 中國網(wǎng)上零售交易規(guī)模有望突破 10 000 億元 （占全年社會商品零售總額 5%以上）， 這為快遞行業(yè)帶來廣闊的業(yè)務空間， 提供了并購的動力。 快遞行業(yè)在國內正在經(jīng)歷一場由 “暗流涌動” 到 “全速前進” 的發(fā)展過程， 在這一過程中行業(yè)結構的優(yōu)化重組將成為必由之路， 而 “并購” 的目的正是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構的調整優(yōu)化。

3.3 政策調整為并購提供機遇.

1986 年至今， 《中華人民共和國郵政法》 （下稱 《郵政法》） 對 “快遞” 的態(tài)度經(jīng)歷了一個從 “否定” 到 “承認”， 再到 “規(guī)范和鼓勵” 的轉變。 1986 年頒布的 《郵政法》 規(guī)定： “信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業(yè)務由郵政企業(yè)專營”。 這一規(guī)定使快遞企業(yè)長期背負 “黑快遞” 之名。 2007 年 9 月， 新 《郵政法》 出臺， 《快遞服務》 郵政行業(yè)標準為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務行業(yè)標準。 2008 年 7 月， 《快遞市場管理辦法》 正式實施。 2009年 10 月 1 日， 《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》 和新修改的 《郵政法》 同步實施， 首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位， 并提出了快遞業(yè)的準入門檻。 2011 年以來， 國家密集出臺了有關快遞業(yè)的鼓勵支持政策。 上半年， 發(fā)改委出臺了鼓勵快遞業(yè)發(fā)展的政策， 把快遞業(yè)列入鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)目錄。 2011 年 6 月份， 針對提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵兼并重組的 《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》 （下稱 《意見》） 由國家郵政局實施， 稱將積極爭取支持快遞企業(yè)兼并重組的財稅、 土地等優(yōu)惠政策， 促使 5 年內， 培育出一批年收入超百億、 具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)， 顯示出了國家推進快遞業(yè)重組的決心。 政策層面的支持無疑為在電子商務沖擊下處于上升瓶頸期的民營快遞企業(yè)提供了參與兼并重組的動力， 可以想見， 通過兼并重組快遞產(chǎn)業(yè)集中度會明顯提高。

4 中國快遞行業(yè)并購模式思考.

國際郵政局新近 《關于快遞企業(yè)兼并重組的指導意見》 中提出， 國家促進快遞業(yè)兼并重組的重點有六種，分別是鼓勵不同類型快遞企業(yè)、 特許經(jīng)營型快遞企業(yè)、 快遞關聯(lián)產(chǎn)業(yè)、 不同所有制快遞企業(yè)的兼并重組和快遞企業(yè)利用資本市場開展兼并重組及鼓勵優(yōu)勢快遞企業(yè)跨國兼并重組。 事實上， 早在 《意見》 出臺前， 我國快遞業(yè)已經(jīng)先后發(fā)生多起并購案例： 2010 年 3 月， 阿里巴巴注資星辰急便快遞公司在電子商務配送方面展開合作。 同年 5月， 海航集團旗下的海航北方物流 （控股） 有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議， 雙方將以合資的方式重組天天快遞。 不過最引人關注的還是馬云聯(lián)合郭臺銘投資百世物流科技有限公司收購業(yè)內排名第六的匯通快遞 70%股權[6]。

4.1 基于協(xié)同效應理論的橫向并購模式.

由 Weston 提出的協(xié)同效應理論認為兩個公司實施并購后的產(chǎn)出大于并購前兩個公司產(chǎn)出之和， 對于并購公司而言， 這種效應主要來源于重組后的經(jīng)營協(xié)同效應和管理協(xié)同效應等方面， 該假說為快遞企業(yè)間的橫向并購提供了理論基礎。

經(jīng)營協(xié)同效應主要來源于規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟 ， 對應于快遞企業(yè)而言： 經(jīng)營同類業(yè)務的快遞企業(yè)并購后業(yè)務規(guī)模擴張， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本節(jié)約、 利潤增長， 此外可以減少競爭對手， 避免在同一市場上的惡性競爭。

由于國內快遞行業(yè)中的代表企業(yè) “四通一達” 確實存在主營業(yè)務類同、 市場重合的問題， 這種行業(yè)內企業(yè)的并購重組不失為一種好的選擇。 而主業(yè)不完全類同的物流企業(yè)間的并購則能夠起到優(yōu)勢互補或增強主營業(yè)務競爭力的作用， 獲得范圍經(jīng)濟帶來的產(chǎn)出。 比如荷蘭 TNT 對華宇集團的收購， 一方面使得華宇集團能夠在更大的平臺和業(yè)務背景下發(fā)展， 二則增強 TNT 在中國的公路配送能力。 管理協(xié)同效應主要來源于管理資源的 “溢出效應” 帶來的管理能力層次不同的企業(yè)合并后整體管理效率的提升。 以加盟制民營為主的國內快遞企業(yè)管理科學性普遍欠佳，遠遠達不到國際快遞巨頭的管理水平， 單從這個角度而言， 國內快遞企業(yè)若是能夠和國際快遞巨頭并購重組無疑會提升前者的管理水平。 而國內快遞市場呈現(xiàn)出的勃勃生機， 也正吸引著國際快遞企業(yè)采用多種方式進入其中，如敦豪 （DHL） 就曾傳出想洽購申通快遞。 因此若是條件成熟， 國內快遞企業(yè)參與行業(yè)內的跨國并購也是不錯的選擇。

4.2 基于新制度經(jīng)濟學關于并購理論的縱向并購模式.

新制度經(jīng)濟學認為并購的動因在于對并購后公司潛在效率的追求， 包括節(jié)約交易費用、 效率最優(yōu)化等。 Coasle（1937 年） 提出的交易費用理論說明了由于存在市場缺陷， 企業(yè)之間的市場交易比起企業(yè)內部交易風險更大 、 費用更高， 因此， 通過縱向并購將上游產(chǎn)品和下游產(chǎn)品納入同一企業(yè)組織結構內， 能夠降低市場交易費用， 達到最終降低成本的目的。 以前的論述主要著眼于解釋有形產(chǎn)品上下游企業(yè)間的并購行為， 實際上， 這一論述同樣可以擴展到服務產(chǎn)品領域， 作為提供快遞服務企業(yè)中上下游企業(yè)間并購的理論基礎。 2010 年 3 月阿里巴巴參股星辰急便快遞公司在電子商務配送方面展開合作， 就是這種并購模式的嘗試。 快遞企業(yè)和下游客戶企業(yè)的并購理論上能夠為雙方帶來潛在效率的提升： 對快遞企業(yè)而言有了穩(wěn)定的業(yè)務來源， 減少了市場競爭中的不確定因素， 降低了交易成本， 增加了業(yè)務收入； 對客戶企業(yè)而言， 快遞服務需求能夠優(yōu)先得到保證， 避免了高峰期 “爆倉” 的麻煩。

此外快遞服務要求能夠被重視， 快遞物品能夠 “保質保量” 送到客戶手中， 有助于持續(xù)的市場增長。 令人遺憾的是， 由于諸多原因阿里巴巴和星辰急便這次合作已經(jīng)失敗， 盡管如此， 這種上下游企業(yè)間的并購重組模式并不錯。

而且隨著電子商務在中國的快速發(fā)展， 快遞和電子商務企業(yè)間的重組還可能出現(xiàn)。 需要注意的是上下游企業(yè)間的并購在加固了兩者合作的同時也可能削弱快遞企業(yè)的競爭意識， 因此要想保證這種并購模式的有效性， 下游客戶企業(yè)需要認真考慮如何在雙方重組后引入競爭機制， 促使上游快遞服務商在并購后也能夠持續(xù)改進服務質量。

總之， 伴隨著快遞需求在國內的持續(xù)增長， 我國快遞企業(yè)也必將進入行業(yè)的優(yōu)化升級階段， 根據(jù)其他行業(yè)發(fā)展進化的經(jīng)驗， 快遞行業(yè)兼并重組將會成為這一階段的常態(tài)。 這一過程將受到政策調整、 行業(yè)內在特征和電子商務企業(yè)多重因素的影響， 將以行業(yè)內橫向并購和行業(yè)間縱向并購為主。

注： ①數(shù)據(jù)來源于國家郵政局網(wǎng)站 “統(tǒng)計信息”。

②國家郵政局統(tǒng)計范圍是規(guī)模以上快遞企業(yè)； 規(guī)模以上 （年業(yè)務收入 200 萬元以上）。

③根據(jù) 2011 年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)計算得出。

④數(shù)據(jù)來源于 2011 年 6 月 24 日中國之聲 《央廣新聞》 報道。

參考文獻：

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[3] 徐勇. 關于特許加盟民營快遞企業(yè)重組的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

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[5] 劉建新. 對我國快遞業(yè)重組現(xiàn)象的思考[EB/OL]./cea.org.cn/.

篇6

一、我國快遞行業(yè)存在的問題分析

我國快遞業(yè)發(fā)展的時間還非常短，但迎來了電子商務蓬勃發(fā)展的良好時機，快遞業(yè)不得不進入跑步前進的時代。這樣的市場需求吸引了各路資金，再加上相應的行業(yè)立法還沒有完善，快遞行業(yè)呈現(xiàn)混亂發(fā)展的態(tài)勢，存在著諸多問題，以下逐一進行分析。

(一)相關法律政策不完善造成管理者的缺失

快遞行業(yè)的服務對象很多，包括信件、文件、包裹以及部分物流業(yè)務，涉及行業(yè)包括公路、鐵路、郵政和民航等多個部門，這種復雜的局面使得快遞的行業(yè)屬性很難界定。同時，由于我國快遞行業(yè)長期缺乏法律法規(guī)的嚴格規(guī)范，導致快遞行業(yè)管理者角色缺失。目前的現(xiàn)狀是，多個部門如郵政、交通、工商等都似乎可以對快遞行業(yè)進行管理監(jiān)督，但多頭管理的同時意味著無人管理，實際上造成了快遞行業(yè)缺乏明確而有序的管理。

(二)快遞企業(yè)規(guī)模小、管理和技術水平偏低

我國絕大多數(shù)快遞企業(yè)規(guī)模小、管理水平低，同時，因為發(fā)展時間短，進入門檻低，投入資金少，運作水平也偏低。具體表現(xiàn)有:一是快遞企業(yè)機械化、自動化水平較低，自動化分揀系統(tǒng)僅在少數(shù)幾個快遞企業(yè)或是個別一線城市的倉庫中才有，更多以人工分揀為主。二是信息化水平偏低，快遞業(yè)務運作的可視化程度較差，嚴重制約了民營快遞企業(yè)運行效率和服務質量的提高。

(三)快遞企業(yè)人員素質參差不齊，服務質量不高

目前，我國民營快遞企業(yè)在激烈的價格戰(zhàn)中，整體利潤微薄，快遞業(yè)務運營又屬勞動密集型的，結果是這個行業(yè)中的工作人員以農(nóng)民工居多，且整體學歷偏低，以初中畢業(yè)生為主。企業(yè)往往沒有給員工買保險，更談不上企業(yè)文化的構建，結果是人員流失率居高不下，員工疏于操作規(guī)范、職業(yè)道德的培訓，專業(yè)技能差、服務意識不強。所以近年來快件的延誤、毀損、損失賠償標準備受爭議，一直是消費者不滿意和投訴率最高、爭議最大的問題之一。

(四)快遞企業(yè)的運營網(wǎng)絡多是加盟方式構成的，服務質量不穩(wěn)定

快遞企業(yè)的競爭最終落在網(wǎng)點、服務和品牌這三方面。但是，我國快遞企業(yè)目前還局限于點到點、戶對戶的單一模式，尤其是眾多民營快遞公司，服務范圍更是狹窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象雖然與我國快遞企業(yè)的規(guī)模普遍偏小有關系，但問題的癥結主要在于網(wǎng)絡建設的方式上?？爝f企業(yè)的區(qū)域網(wǎng)絡構建需要強大的資金為后盾，為了壓縮成本，目前不少民營快遞企業(yè)采取在非主營地區(qū)找合作伙伴自己的快遞業(yè)務，即所謂“轉包”或“分包”的加盟方式，以解決自身網(wǎng)絡覆蓋的不足。各加盟商之間彼此獨立，各自經(jīng)營手法不一，同時中間環(huán)節(jié)的系統(tǒng)管理缺失、工作人員素質不一，一旦合作伙伴之間出現(xiàn)業(yè)務糾紛，業(yè)務險象環(huán)生，消費者將深受其害。

二、國外快遞業(yè)巨頭發(fā)展經(jīng)驗借鑒

近年來中國經(jīng)濟發(fā)展速度非?？?，國際快遞公司紛紛搶灘中國。目前，UPS、FEDEX、原DHL、原TNT四大國際快遞巨頭已經(jīng)控制了我國國際快遞市場80%的份額。通過分析這四大國際快遞巨頭的發(fā)展狀況，就能夠發(fā)現(xiàn)他們在人才管理、戰(zhàn)略方針、核心業(yè)務以及信息技術建設方面分別具有優(yōu)勢，值得我們學習參考。

(一)科學制定戰(zhàn)略性指導思想

國際物流巨頭都有戰(zhàn)略性指導思想。作為外資企業(yè)，為了開辟在中國的市場網(wǎng)絡，就要借助中國本土企業(yè)。他們在進入中國的初期階段，就紛紛尋找戰(zhàn)略性合作伙伴，中外運以其獨特的國企背景和龐大的服務網(wǎng)絡優(yōu)勢往往成為其優(yōu)先選擇的合作對象。他們憑借中外運的中國市場來打開在中國的經(jīng)營渠道，然后尋找合適的時機，再通過全資或高額投資民營物流企業(yè)來實現(xiàn)獨資發(fā)展的策略。

(二)培育優(yōu)秀的核心業(yè)務

每個企業(yè)都有自己的核心業(yè)務，因為核心業(yè)務是企業(yè)的品牌，更是企業(yè)利潤的創(chuàng)造源泉。國際四大快遞巨頭企業(yè)更是深諳此道，集中主要精力培育并深化自己的核心業(yè)務。FEDEX的核心業(yè)務是物流服務能力，以倉儲、運輸、配送等為主的基本物流服務以及以物流金融、流通加工等為主的增值服務都十分嫻熟，深得客戶滿意，并以此強化客戶的忠誠度。UPS則主要從事快遞和供應鏈整合服務，為客戶提供供應鏈打造、供應鏈管理等全程服務，成為2008年奧運會的獨家物流服務商更是證明了其快捷、準確的業(yè)務運作水平;原TNT公司的主要業(yè)務集中在物流和快遞方面，優(yōu)勢在于為客戶提供綜合的物流解決方案。2012年3月UPS全面收購TNT，正是一種優(yōu)勢互補和資源共享的結果，大大改變了國際快遞巨頭的競爭態(tài)勢。

(三)擁有一流的電子信息處理能力

電子信息技術對現(xiàn)代物流業(yè)尤其是快遞業(yè)的發(fā)展具有極大的推動作用，現(xiàn)代化程度高的大物流企業(yè)往往更加重視信息技術水平的提高。四大快遞巨頭在信息技術的投資上不惜重金，著力于以一流的信息技術保證業(yè)務運作的準時、高效，業(yè)務流程具備高度可視化，讓客戶每時每刻能夠便捷地了解快件狀態(tài)甚至可以準確估算出快件的投遞時間，贏得了客戶的好感和忠誠。UPS更是每年平均投資10多億美元，用于信息技術基礎設施的建設。

(四)重視企業(yè)文化建設，加強人才管理

優(yōu)秀企業(yè)文化的構建不僅能為企業(yè)形成良好的工作氛圍，并且對人才招聘、培訓、激勵、上下級溝通以及職業(yè)生涯規(guī)劃等多方面有極大的正面效應。四大快遞巨頭以各種不同的形式表現(xiàn)出對企業(yè)文化建設的重視。FEDEX強調培育以人為本的團隊文化，在制度方面講究目標制訂和考核以團隊為基礎來進行，同時每年公司會支付接近50%的財務支出在員工的薪酬以及福利方面。UPS則擅長利用完善的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，為公司儲備人才的同時，培育了一大批業(yè)務骨干和優(yōu)秀的管理人才。原TNT公司則積極吸納大學生到公司實習項目，既在大學校園里樹立了良好的口碑，同時又從源頭上保證了對人才的培養(yǎng)。

三、我國快遞業(yè)發(fā)展措施探討

(一)完善快遞業(yè)法律法規(guī)，加強行業(yè)監(jiān)督自治

目前，要想促進快遞行業(yè)發(fā)展，首先就應該完善快遞業(yè)法律法規(guī)，加強監(jiān)督管理，嚴格審核快遞企業(yè)的經(jīng)營資質。從2009年10月1日開始正式實施的新《郵政法》，就對快遞業(yè)務經(jīng)營許可制度的六個方面進行了約束，具體包括快遞企業(yè)資金投資規(guī)模、快遞企業(yè)服務能力界定、快遞業(yè)務安全保障等相關內容。與郵政法同時實施的還有《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》。新郵政法提高了快遞企業(yè)的進入門檻，注冊資金方面進行了一定的限制，如在省、自治區(qū)、直轄市范圍內經(jīng)營的，注冊資金不能夠低于50萬元;跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊資本不能夠低于100萬元;經(jīng)營國際快遞業(yè)務的，注冊資金不能夠低于200萬元。此項規(guī)定會把一些資質不良的小公司拒之門外，有利于整個快遞行業(yè)健康快速發(fā)展。其次，國家相關部門應該著力推行物流標準化工作。物流標準化能夠加速物流速度，保證物流運作質量、減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)，提高物流作業(yè)效率，最終達到降低物流成本的目的。我國物流企業(yè)大多處于起步階段，更應該注重物流標準化的建設工作。例如，在全自動分揀系統(tǒng)方面，應該由快遞協(xié)會牽頭，吸收物流設備制造商參與包裝箱、包裝袋、輸送機械與分揀機械等行業(yè)標準的制定工作，建立快遞行業(yè)信息標準化規(guī)范體系，因為完善這一體系將顯著降低技術演進風險，進而降低普及快遞行業(yè)分揀系統(tǒng)的成本。

(二)加強員工培訓，全面提升員工素質

21世紀企業(yè)的競爭最終體現(xiàn)在人才的競爭上，作為一個新興行業(yè)，必須著力于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。新《郵政法》中要求快遞業(yè)務人員要持資格證書上崗，此舉對快遞業(yè)的規(guī)范化發(fā)展正是個良好的契機，可以首先對管理層做培訓，幫助他們普遍取得職業(yè)資格證書。其次，對于具體業(yè)務操作人員形成一套完整的規(guī)范化的制度，內容包括品德、儀表到接待客戶的禮儀、用語等方面，從而全面提升從業(yè)人員的素質。同時，快遞企業(yè)還要加強與科研院所的合作，致力于專業(yè)技術人才的培養(yǎng)，提升企業(yè)的自動化、信息化、網(wǎng)絡化水平。

(三)全面提高快遞服務質量，塑造快遞企業(yè)品牌

快遞業(yè)作為服務業(yè)，業(yè)內人員都要樹立良好的服務意識，工作過程中本著誠信服務的理念構建優(yōu)質的服務體系。首先，業(yè)務操作要規(guī)范，公司內部甚至整個行業(yè)要加強操作標準的制定，以嚴格的標準、規(guī)范的流程保證一流的服務質量。在這方面，可以參考麥當勞、肯德基的標準化操作流程，更應該學習快遞行業(yè)老大哥UPS的標準化操作。例如，在他們的操作規(guī)范中，對卡車司機的動作進行分解，規(guī)定了340多個標準化動作，如車鑰匙要時刻用右手的小指勾住，甚至對步長和步速都作了嚴格的規(guī)定。其次，與客戶合作的交接流程上要規(guī)范，驗貨程序清晰且標準化。另外，利用一切機會，正面宣傳企業(yè)形象。

(四)采用先進的信息技術，提高快遞服務質量

沒有現(xiàn)代化的信息技術，就枉談快遞，這就是信息技術對快遞企業(yè)的影響力。我國的快遞企業(yè)因為信息技術的瓶頸，往往影響了其服務質量，所以當務之急，是進行信息技術改造。要加大信息技術投入力度，包括計算機硬件、網(wǎng)絡技術、GPS、GIS技術、條形碼技術以及適當?shù)腞FID技術。通過一流的信息化技術水平，能夠為客戶提供及時、周到的服務，從而推動民營快遞企業(yè)從低層次遞送到現(xiàn)代化快遞的發(fā)展和轉變。進入2012年，我們欣喜地看到很多快遞企業(yè)甚至是網(wǎng)店自建的快遞系統(tǒng)都在加緊進行信息化的改造，京東商城計劃投資30多億元人民幣用于物流系統(tǒng)，其中一大部分資金正是從進行信息化技術的建設中來。

(五)積極準確找尋快遞業(yè)的“藍海”服務領域

我國的民營快遞業(yè)在低端市場上已經(jīng)打得難舍難分，所以，應該積極努力地在高端物流領域有所突破。所謂高端物流可以從服務對象、服務功能、服務內涵等以下三方面進行解讀:

1．拓展物流服務對象，逐步進入高價值產(chǎn)品服務領域。以醫(yī)藥物流為例。醫(yī)藥物流是一個潛力巨大、備受關注的市場。目前，我國專門從事醫(yī)藥物流的專業(yè)物流公司只有邦達物流等少數(shù)幾家物流企業(yè)，其業(yè)務量遠遠達不到市場需求，醫(yī)藥物流需求和利潤空間都極為廣闊。國內大型的民營快遞實體以聯(lián)營或合作的形式進入醫(yī)藥行業(yè)物流市場正是大好時機。我國醫(yī)藥行業(yè)由于長期受計劃體制的束縛，存在的弊端很多。當前政府的支持及市場化機制創(chuàng)造了一個不容錯失的商業(yè)機會。醫(yī)藥流通行業(yè)利潤率低，正是因為其極為低端原始的物流運作造成的。經(jīng)過近10年發(fā)展的我國民營快遞企業(yè)可以利用其在采購物流、倉儲保管、分揀配送、專業(yè)運輸、分銷物流等方面的業(yè)務優(yōu)勢，采用現(xiàn)代物流運作模式，優(yōu)化醫(yī)藥供應鏈環(huán)節(jié)，為客戶提供優(yōu)質產(chǎn)品和優(yōu)質服務，在降低醫(yī)藥物流成本和庫存的同時開辟新的市場。

2．拓展服務功能－提供供應鏈管理模式。供應鏈是“一體化”的物流管理，是物流發(fā)展的高端階段，更是國際知名物流企業(yè)的重要業(yè)務內容。在我國，為了滿足工商客戶“一站式采購”的需要，快遞業(yè)提供的服務正從商務文件和小包裹的遞送，向物流和供應鏈管理方向延伸。然而，對于我國快遞企業(yè)，因為其整體業(yè)務能力有限，目前鮮有發(fā)展供應鏈管理業(yè)務。因此，對于國內民營快遞企業(yè)，要把供應鏈業(yè)務作為自己的發(fā)展方向，在為企業(yè)服務的過程中積極努力轉型，爭取能夠早日儲備力量完成企業(yè)從采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務等全程物流的一體化管理，成為供應鏈的鏈主。

3．拓展服務內涵－發(fā)展物流金融業(yè)務。未來物流業(yè)的決勝點在于金融服務。物流金融注定是快遞行業(yè)發(fā)展的機遇。目前，我國快遞企業(yè)能夠開展的物流金融服務有以下模式:

(1)墊付貨款模式。這是由快遞公司代為支付供應商貨款，貨物送到之后再向收貨人收取貨款的一種模式。

(2)代收貨款模式。代收貨款模式是快遞公司在送貨時代替發(fā)貨人收取貨款，之后由快遞公司和發(fā)貨人結算的一種模式。

(3)信用擔保模式。信用擔保模式不需要借款企業(yè)向銀行提供相應的質押品，而是通過快遞公司向銀行進行信用擔保，具備公司客戶身份的借款企業(yè)再向公司提供反擔保或質押品來實現(xiàn)融資。

(4)倉單質押模式。倉單質押業(yè)務是最近幾年發(fā)展起來的一項質押貸款業(yè)務，因為牽涉到第三方物流企業(yè)、貨主和商業(yè)銀行三方的利益，因此有嚴謹、完善的操作流程。目前已經(jīng)在我國開辟此項業(yè)務的物流公司有中外運、中儲、寶供等專業(yè)物流公司，操作模式和流程基本成熟，要三方相互簽署合作協(xié)議，三方共擔風險、共同收益。此項業(yè)務的開拓，大大拓展了專業(yè)物流公司的增值性業(yè)務內容，成為各大公司競相開發(fā)的重要模塊。對快遞公司來說，因為其深入了解客戶經(jīng)營態(tài)勢，同時自身具有更加出色的信息技術水平和供應鏈管理能力，所以完全具備開展倉單質押業(yè)務的基本條件。目前，我國快遞行業(yè)能夠開展的金融物流業(yè)務不僅僅限于以上內容，在實際運營的過程中，還正在進行開拓新業(yè)務如保兌倉業(yè)務等內容。

篇7

關鍵詞：網(wǎng)絡；食品安全；監(jiān)管

中圖分類號：DF36 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2014）29-0088-02

隨著時代的發(fā)展，科技的進步，網(wǎng)絡購物成為人們忙碌生活中一種重要消費方式。只要通過網(wǎng)絡，就可以嘗遍天下美食，大大滿足了人們的美食需求。因而，在網(wǎng)絡商店（以下簡稱電商）中，食品經(jīng)營大軍快速增長，同時網(wǎng)絡食品安全問題也隨之產(chǎn)生，不斷爆出以假亂真、以次充好、貨不對板、信息不真實等問題。消費者在花冤枉錢的同時，又無法得到法律的救濟。因此，非常有必要建立網(wǎng)絡食品安全銷售監(jiān)管制度，保障網(wǎng)絡銷售的食品安全。

一、網(wǎng)絡食品銷售現(xiàn)狀

目前我國網(wǎng)絡銷售模式有兩種：一是B2B，即企業(yè)對企業(yè)的營銷關系，主要體現(xiàn)為分銷。二是B2C，即企業(yè)對消費者個人的營銷關系，主要體現(xiàn)為淘寶、京東、微博、微信等方式。在這樣銷售模式下，必定是問題百出。

（一）以假亂真，以次充好

由于近年頻頻爆發(fā)“三鹿奶粉”、“紅心鴨蛋”、“染色饅頭”等食品安全事件，人們開始購買進口食品。而電商對進口食品的標價，往往比實體店低，再加以送貨上門，網(wǎng)絡代購成了人們的首選。但是，進口的食品往往都沒有中文標識和中文說明書，大部分消費者無法了解到食品的真實信息，更難明確購買的是否是正品。甚至有商家直接用中國制造來混淆視聽，國內食品搖身即成進口食品的現(xiàn)象普遍存在。

（二）影視效應，盲目消費

央視紀錄片《舌尖上的中國》熱播后，人們對于美食的追求得到了升華。電商就抓住了商機，在首頁等顯著位置打出了售賣《舌尖上的中國》食材，“舌尖”帶動了“指尖”，一些食品的月銷量達上千筆，不常見的食品從無人問津到斷貨。韓國偶像劇《來自星星的你》更是拉動了網(wǎng)絡上啤酒炸雞這些日常隨處可見的食品熱賣?？梢娪耙晫τ谌藗儗︼嬍匙非?，起著引導性作用，這也正是電商抓住了中國消費者的盲目跟風心理。

二、網(wǎng)絡食品銷售監(jiān)管難

網(wǎng)絡是一個四通八達的虛擬世界，任何人隨時都可以利用它信息、獲取信息。因此，技術部門很難在廣大的信息中準確定位，進行監(jiān)督管理，存在監(jiān)管難的問題。

（一）市場準入容易

這里以淘寶和微信為例來分析。微信的市場準入最易，只要你擁有賬號，廣加好友，就可以將食品輕易地賣出去，可謂是零市場準入。而淘寶的準入較高一些，但也只需通過了平臺的信息審核，就可以將食品擺上虛擬商鋪，并且其中大部分電商都選擇代銷和分銷的模式，即不需承擔任何風險，只需供應商提供的產(chǎn)品，就可以輕松賺取其中的差價。

（二）信息雜亂

在互聯(lián)網(wǎng)中購買食品不能像在實體店可以直接接觸食品，僅僅靠商家的文字和圖片描述，或者參考其他買家的評價。而電商通常只會介紹食品的一些基本的信息，并通過特殊處理的誘人圖片來吸引顧客的購買，甚至有些圖片與食品完全不符。一些買家的評價，十有八九都不太真實，電商經(jīng)常以“刷單”、“好評返現(xiàn)”等方式，產(chǎn)生許多不真實的好評。

（三）流通渠道廣泛

網(wǎng)絡購物商場可謂是無地域限制的市場，只要通過互聯(lián)網(wǎng)，就可以隨時購買到來自全國各地的商品，可以將自己的商品出售到全國各地。再加之我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，使得食品通過網(wǎng)絡流通更加便捷，原本不可郵寄的流質食品，正在被各大快遞公司所接受。每日成千上萬的包裹，也沒有明確的分類，并且包裝各異，使得監(jiān)管無從下手。

（四）法律監(jiān)管缺失

我國目前沒有相關的法律法規(guī)來針對網(wǎng)絡食品安全銷售監(jiān)管。在無法律法規(guī)的規(guī)范下，工商部門面對這層出不窮的網(wǎng)絡食品交易問題，無法進行有效的監(jiān)管。而缺乏法律自我保護意識的消費者，在遇到爭議時，多數(shù)選擇了沉默，即使選擇投訴也無法得到有效的解決。

三、《食品安全法（修訂草案）》與《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》的相關規(guī)定評析

國務院的《中華人民共和國食品安全法（修訂草案）》（以下簡稱《食品安全法（修訂草案）》）與《互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營監(jiān)督管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），表現(xiàn)出對互聯(lián)網(wǎng)食品安全的重視，將通過修訂法律法規(guī)來規(guī)范網(wǎng)絡食品安全銷售，保障國家監(jiān)管和網(wǎng)絡食品安全銷售。

（一）第三方平臺參與管理

《食品安全法（修訂草案）》第73條規(guī)定的網(wǎng)絡食品交易第三方平臺提供者應當對入圍食品經(jīng)營者進行實名登記，審查其許可證。賦予第三方平臺審查許可的權利，但存在操作上的問題。

第一，權利的主體?！掇k法》第23條規(guī)定：“第三方交易平臺是指在互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營活動中為雙方或多方提供網(wǎng)頁空間、虛擬經(jīng)營場所、交易規(guī)則、交易撮合、電子訂單等服務，供交易雙方或多方開展交易活動的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)?！睆脑摋l中，可以確定淘寶、京東等具備第三方交易平臺資格，而微博與微信等平臺不具備這些功能。因此，微博與微信平臺是否享有審查許可權利和應當承當連帶責任，還有待法律法規(guī)明確的規(guī)定。

第二，審查?！掇k法》第26條規(guī)定第三方交易平臺經(jīng)營者應當建立巡查制度，設置專門的管理機構或者指定專職管理人員進行審查，必要時可以停止提供服務。但是對于如此繁多廣泛的電商，高超技術的工作人員，也難以查證信息的真假和經(jīng)營的合法性。因此，建立管理制度，應當先規(guī)范電商對產(chǎn)品信息的。

（二）第三方交易平臺法律責任

《食品安全法（修訂草案）》第73條規(guī)定網(wǎng)絡食品第三方交易平臺提供者未履行規(guī)定義務，使消費者的合法權益受到損害的，應當承擔連帶責任。然而沒有為第三方交易平臺提供承擔連帶責任事后保障。如果第三方交易平臺承擔了責任后，無法尋找到賣家或者賣家拒絕賠付又該如何保障第三方交易平臺的權益。因此，有必要規(guī)范網(wǎng)絡購物交易金的流轉制度。

第三方交易平臺除了承擔連帶責任外，還要受到高額處罰和吊銷許可?！掇k法》第46條也規(guī)定第三方交易平臺，違反食品藥品法律法規(guī)的，應當列入食品藥品安全“黑名單”，接受社會監(jiān)督。對于違反法律法規(guī)的第三方交易平臺和其法人采取罰款和黑名單的方式，只要具有商業(yè)頭腦和平臺構建技術的人員，即可換個名號再起爐灶，構建性的網(wǎng)絡銷售平臺。因此，處罰并不是最好的保障，還應從基礎管理入手，規(guī)范整個網(wǎng)絡食品交易市場。

四、網(wǎng)絡食品安全銷售監(jiān)管制度的完善

《食品安全法》作為食品安全領域的基本法，不可能對網(wǎng)絡食品安全銷售下過多的筆墨，所以在《食品安全法（修訂草案）》中只提及有關網(wǎng)絡銷售的規(guī)定。因此，完善網(wǎng)絡食品安全銷售監(jiān)管制度，主要靠國務院正在起草的《辦法》來實現(xiàn)。就目前的意見征求稿而言，該管理辦法應當更加細致的規(guī)范網(wǎng)絡購物的每一個環(huán)節(jié)，進一步穩(wěn)定網(wǎng)絡食品安全銷售。

（一）電商規(guī)范

第一，規(guī)范第三方交易平臺，這里我們主要規(guī)范的是微博和微信等平臺。鼓勵這些平臺加入到網(wǎng)絡購物當中去，但是不應該以即時通訊流的方式來進行網(wǎng)絡交易。要求微博和微信建立具有網(wǎng)上查詢、生成訂單、電子合同、網(wǎng)上支付等交易服務功能的網(wǎng)絡交易子欄目，否則就禁止該平臺有關銷售的信息。

第二，設立市場準入條件。這一點，在《辦法》中已經(jīng)有了明確的規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)食品藥品經(jīng)營者應當取得食品藥品經(jīng)營許可或者備案憑證。這里要求第三方交易平臺，對申請人的身份證和許可證進行確認登記，并可以收取保證金，以備事故處理時使用。

第三，對現(xiàn)存電商進行確認登記。對于沒有許可證和電商信息不真實的，給予一定的期限進行申請和重登記，對于仍無法提供的予以關閉。

第四，對電商貨源進行管理。我們可以做一個大膽的設想，在各地構建食品存儲大倉庫，這樣無論在B2B模式還是B2C模式下銷售出去的食品，工商部門都可以在爭議或事故發(fā)生第一時間查清貨源，確定貨物是否存在問題，提高政府辦事效率與公信力。

（二）商品信息公開

商品信息是消費者了解所售食品最直接方式，因此，商品信息必須是真實可靠的。銷售食品應當清楚標注食品的生產(chǎn)日期、保質期、產(chǎn)地、食品生產(chǎn)許可證編號、產(chǎn)品標準號、品牌、規(guī)格、廠名、廠址、計價單位、等級、食用方式、貯存方法、凈含量、配料表及是否通過相關認證等內容的文字信息，并且應當同時規(guī)范圖片信息，對于同一產(chǎn)地的同一食品，應當由生產(chǎn)生提供兩張以上的食物圖片。除了對商品信息真實準確公開，還應在網(wǎng)絡店鋪首頁公開經(jīng)營許可、經(jīng)營者健康狀況與聯(lián)系方式等信息。

（三）統(tǒng)一交易流程

第一，統(tǒng)一交易的方式。這里最為主要是貨幣的流通方式，既然通過網(wǎng)絡交易的方式，就應該取消貨到付款、線下交易等形式，統(tǒng)一將價金交由第三方供銷平臺保管，經(jīng)確認收貨后再由第三方交易平臺將價金轉給電商。

第二，統(tǒng)一物流形式。對于食品的包裝，各電商應當有自己的統(tǒng)一標志的包裝箱并標明食品，這樣可以便于物流公司的辨認與分類。對于食品的運輸，應當要求物流公司進行與其他物品隔離的措施，特別是鮮活易腐的食品。食品在物流運輸中會擠壓損壞或變質，所以分類保鮮等措施應是物流公司的義務。

（四）建立監(jiān)管網(wǎng)絡舉報與投訴平臺

各第三方交易平臺都有自己的舉報和投訴平臺，但是這些機制大多數(shù)時候都流于形式。應當由行政部門牽頭，建立統(tǒng)一的舉報和投訴平臺。在平臺上公布不良商家和不合格食品的信息，讓大家可以及時了解信息。給每個第三方交易平臺有權限，其處理爭議和事故的結果。消費者也可以在該平臺上直接投訴信息，在這樣的監(jiān)督體制下，也可以更好地使第三方交易平臺履行好義務。

通過互聯(lián)網(wǎng)購買食品，已經(jīng)成為人們不可缺少的一種生活方式，它正在不斷的影響我們的生活。因此，監(jiān)督管理部門應當高度重視互聯(lián)網(wǎng)食品安全銷售的監(jiān)管，應當繼續(xù)完善網(wǎng)絡食品安全銷監(jiān)管制度，加大對經(jīng)營者、第三方平臺建立者的監(jiān)督和管理，以及消費者應當加強自我保護意識，使用法律法規(guī)維護自己的權益，共同促進網(wǎng)絡食品銷售發(fā)展，保障食品安全。

參考文獻：

[1]http：///COBRS_LFYJNEW/user/UserIndex.jsp？ID=6287041[EB/OL].中國人大網(wǎng)7月3日公布的征求意見稿，[2014-07-17].

篇8

關鍵詞：物流服務；客戶服務；服務質量；郵政EMS

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1673-260X（2016）02-0104-03

1我國郵政EMS物流服務質量現(xiàn)狀分析

改革開放以來，郵政EMS郵政EMS的發(fā)展較迅速，進入黃金時期，自1980年開始設立，依托中國郵政強大的優(yōu)勢，以及國際貿(mào)易在國內的發(fā)展，EMS幾乎壟斷國內快遞市場，無論是全國的31個省份，還是自治區(qū)和直轄市，都是以其作為運送快遞的主流渠道，在人們的觀念中形成郵遞物品，一定選擇郵政EMS，在1875個地級以上縣市，基本覆蓋全國.EMS日益普遍，不止發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，更是普及到農(nóng)村.四通八達的郵政網(wǎng)絡在快件的投遞上發(fā)揮了十分重要的作用.但自90年代起，EMS雖然發(fā)展快，但是市場競爭大，隨著改革開放，國際性的物流公司加入到物流行業(yè)中，比如德國敦豪、美國聯(lián)邦快遞，荷蘭天地快運等.這些跨國企由于其有先進的管理技術和經(jīng)驗，雄厚的資本后盾，迅速的搶占國內市場，并且不斷的擴大.與此同時，中國市場經(jīng)濟的發(fā)展，中國民營物流企業(yè)迅速發(fā)展，給EMS帶來很大沖擊,EMS無論在國內還是國際市場份額逐年下降.面對國際，國內物流運輸行業(yè)發(fā)展的沖擊，EMS當前只在國內異地快遞行業(yè)中占有65%的市場，而在全國同城快遞中份額逐年縮小，中國郵政EMS只占有20℅的市場，國際業(yè)務的市場占有份額更是不到20℅，總之，面對國內外的競爭，郵政EMS已經(jīng)顯示出了諸多的不適應.存在很多的問題，亟待解決.

2郵政EMS物流服務質量中存在的問題分析

2.1郵政速遞物流公司的市場定位不清晰

目前，面對日益激烈的市場經(jīng)濟，中國郵政對待郵政快遞物流公司管理辦法依舊沿用傳統(tǒng)的體制，中國郵政EMS不僅要送達偏遠地區(qū)的的業(yè)務，而且還要派送國際業(yè)務，這樣就導致中國郵政物流公司既要參與到市場經(jīng)濟中，面對國際郵政物流的快包自負盈虧，又要兼顧到國內普遍性的郵政業(yè)務，無論是偏遠還是業(yè)務量少的地區(qū)依舊使得郵件通達.從而使得其市場定位不清晰，俗話說“魚和熊掌不可兼得”，中國郵政物流公司市場定位很尷尬，一線的員工常常覺得力不從心，這就使得物流服務中提高功能服務難度增大，阻礙物流服務質量的提升.

2.2物流技術質量中的技術支持不足

國內的很多物流公司都采用先進的技術，儀器和設備，不僅方便攜帶而且快速提高工作效率，比如圓通，申通、宅急送等競爭對手很多業(yè)務員在送貨時都隨身攜帶都在較為先進的便攜式信息采集設備、物品稱量設備以及物品裝卸設備，使得業(yè)務員不僅高效而且在同一時間送達貨物，而且也能夠在短時間內將貨物的信息傳送回物品的信息采集和完成情況等流程，些設備的使用簡化郵件送達郵件處理中心.這樣業(yè)務員能夠方便快捷的在短時間內完成對一個客戶的服務然后及時響應下一位客戶的需求.提高工作效率.而郵政EMS,仍是采用很傳統(tǒng)的物品信息采集，分揀，處理，很多時候根本無法查詢到物品快遞到哪，尤其是在偏遠落后的地方，更是很難查詢到.郵政EMS在這一環(huán)節(jié)還有很多的不足，雖然在近幾年才開始使用PDA，但是與其他的民營快遞仍存在很大差距.例如雖然自去年開始縣市區(qū)一級的營業(yè)部的攬投員也開始使用PDA，硬件確實存在差距，技術設備仍亟需改進.

2.3郵政速遞物流成本價格高，作業(yè)方式落后

相對于其他物流速遞的低價格，郵政速遞由于生產(chǎn)成本高.相關媒體曾這樣報道：麥肯錫咨詢公司為中國郵政物流業(yè)務做專門的設計，中國郵政該是以集散中心的架構，全國設35個物流集散中心專門負責轄區(qū)內物流貨物的中轉，以及組織市、縣之間的物流集散.包括8個區(qū)域中心和27個省級集散中心，該公司分析，這種作業(yè)方式既可以分撒又可以集中，機構簡單，一舉兩得，然而，早期的郵政物流工作效率很高，現(xiàn)今郵政速遞物流的國內標準快遞業(yè)務仍然采用“集散”的方式而并非點對點的直投.但事實證明，這一漂亮的咨詢報告并沒有讓中國郵政速遞物流公司收得實效，郵政物流業(yè)務盈利能力一直較弱.

2.4工作人員服務質量有待提高，對顧客服務不夠重視

郵政速遞物流公司目前存在的問題不只是管理體制上，還有工作人員的服務質量上，員工的良好工作態(tài)度，和自身的素質是代表著公司的形象，尤其是中國郵政EMS國有企業(yè)，如想在競爭激烈的市場經(jīng)濟中擴大自己的市場占有份額，必須要提高工作服務人員的服務質量.目前中國郵政EMS無論一線員工還是郵政網(wǎng)點服務人員存在著對待客戶服務態(tài)度差，或者處理問題不及時不全面.因此中國郵政在引進人才的時候，首先要進行崗前培訓，公司系統(tǒng)全面的培訓，提高他們業(yè)務能力和知識，其次，無論是一線還是后臺服務工作人員，都應該給員工經(jīng)驗培訓，從而有利于提高客戶對中國EMS的形象.

2.5郵政EMS速度效率低下

第一，貨物在郵遞過程處理時間太長.國內的郵遞貨物過程從收寄局從營業(yè)收寄、郵運、交分揀封發(fā)、趕發(fā)車次、投遞局，程序重復，若需要省外轉，程序更麻煩，導致郵遞效率較低.第二，運遞接收效率低下.EMS郵件要求“門到門，桌到桌”服務，投到最小地址，由本人簽收.然而在實際過程中，往往是收發(fā)室或者值班室代收，代簽.在偏遠的山區(qū)更是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵遞員代收，這樣導致的結果是，在簽收單上已經(jīng)顯示的已簽收，而真正的收件人在幾天后或者一個禮拜，更甚至在偏遠地區(qū)一個月以后才能收到郵件.由于現(xiàn)在民營的物流公司的郵遞業(yè)務已經(jīng)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，有直接的投放點.收件人在收到短息提醒或者其他的電子設備，及時有效的收取郵件.而在農(nóng)村EMS郵件大多被夾在平信、掛號信中一起投送，導致“特快”不快，明顯的差異對比，就使得人們對郵政失去了認同.郵遞接收效率低下也是造成快遞不快的其中一個原因.

3解決郵政EMS物流服務質量中存在問題的對策

郵政EMS必須首先明確自己定位，確定自己的服務范圍，要實行郵政的專業(yè)經(jīng)營，改變傳統(tǒng)的運營模式，形成集散的運遞方式，增強郵政的專業(yè)經(jīng)營公司，明確針對性的運遞業(yè)務目標，以資本作為強大的經(jīng)濟后盾，形成商業(yè)運營，區(qū)域性聯(lián)動，自負盈虧.打破和淡化行政區(qū)劃概念，組建區(qū)域性的郵政EMS股份公司，形成相對獨立的經(jīng)濟實體.

3.1加強物流服務技術和人才的建設

現(xiàn)代物流不斷地發(fā)展，日益競爭激烈的物流行業(yè)對物流服務的要求不斷的提高，對物流采用先進的技術要求也越來越高，相對于物流服務行業(yè)中物流運遞的民營企業(yè)所采用的先進技術，郵政EMS應加大力度，積極采用先進的物流技術，配備先進的物流機械設備，提高物流企業(yè)物流效率和服務質量.郵政EMS要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，依靠技術進步，提高對快件的監(jiān)控管理和查詢能力，提高物流服務能力.進行規(guī)范化、合理化包裝，有效地減低損耗，降低物流成本，提高物流效益.

3.2調整物流運遞價格體系

“價格戰(zhàn)”是當今市場經(jīng)濟中提高自己的市場占有份額的有效的營銷手段，也是在越來越激烈的市場競爭中，在某一個領域，某行業(yè)內某公司靈活利用“價格戰(zhàn)”來體現(xiàn)自己的經(jīng)濟實力.當今市場經(jīng)濟中，民營的物流公司，運遞成本低于郵政運遞.而且價格差距越來越明顯.很靈活，很自然，而且很巧妙的占有市場份額.而郵政EMS依舊是沿用傳統(tǒng)的價格機制，由國家統(tǒng)一定價，無法根據(jù)市場靈活的改變價格機制，同時郵政的資費高于民航快件和中鐵快運.并且區(qū)域和同城EMS費用高于其他快遞公司.因而改變和增強郵政EMS的價格競爭力迫在眉睫.①制定新的客戶定價策略，提高客戶的認同感首先，中國郵政EMS可以選擇以同類公司最低的限價這樣有利于吸引客戶的注意，讓客戶感受到服務價值與支付郵件資費相符合.在市場競爭不太激烈的地區(qū)，郵政EMS可根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，選擇發(fā)郵件為主還是貨物運輸，從而制定不同的價格機制，限定最低價格，充分利用價格自由度.②老客戶資費調整策略郵政速遞由于是國家壟斷，價格定位和服務定價都高于市場價格，也高于其實際價值.為使郵政速遞服務價格貼近價值，除降低價格外，提升郵政速遞服務的價值品質也是一種非常重要的方式.老客戶資費調整的宗旨是通過適當?shù)膬r格調整，謀求擴大或壟斷該客戶貨運渠道份額，實現(xiàn)客戶收入大幅度增長和客戶利潤穩(wěn)步增長.

3.3建立較高的物流服務質量標準體系

提高郵政EMS服務質量，應該變傳統(tǒng)的管理模式，引進激勵機制，為了保證郵政EMS質量管理體系良性運行，應該引入全面質量管理的思想.實施全員的、整個過程、整個企業(yè)的質量管理，不再是過去，因為郵政是國企，是”鐵飯碗”只要有集中點的業(yè)務，只要完成就可以.而是要把以顧客為中心，全員參與，持續(xù)改進等思想貫穿企業(yè)流程的管理中，通過建立可監(jiān)控，量化的物流服務質量特征和標準，提升物流企業(yè)的服務質量.

3.4提高送件速度效率，增強競爭力

首先對收派員作出時效要求，對其實行考核制度，如果超時還造成客戶催收催派的，要扣業(yè)務分，對收派員的服務范圍縮小，保證其快速送達，這樣就保證了時效性；對每個收派員服務范圍縮小，件少，運作點部離收派員都比較近，因此方便其優(yōu)先派大件，其后派小件，可以做到大件不離視線，小件盡量裝包不離身，從而保證了貨物的安全性.對貨物的作業(yè)現(xiàn)場每天接貨安排多趟班車，后臺強大信息的支持，各環(huán)節(jié)需要無縫鏈接，管理規(guī)范，管理統(tǒng)一.應用強大的信息網(wǎng)絡建設和航空貨運，保證貨物的快速發(fā)出.結語：郵政EMS在發(fā)展中要注重物流服務技術和專業(yè)物流人才的建設，物流服務質量的提高離不開硬件設施的提高，物流服務技術可以應用先進設備和通信技術緊密結合，達到共享數(shù)據(jù)，及時傳遞物流信息，不斷提高物流服務質量.

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篇9

物流企業(yè)贏得市場的途徑是贏得客戶，贏得客戶的關鍵在于正確的物流服務營銷觀念，以及在物流服務觀念下所體現(xiàn)出來的物流服務營銷戰(zhàn)略和市場定位，并通過物流服務的產(chǎn)品、定價、渠道、促銷)等策略的制定和實施來獲得。這些才是我國物流企業(yè)未來生存和發(fā)展的空間和機遇。

【關鍵詞】

物流；服務營銷；戰(zhàn)略；策略

一、引言年著名營銷專家弗萊德 E克拉克在其所著的市場營銷的原理一書中，將市場營銷定義為商品所有權轉移發(fā)生的各種活動，包括物流在內的各種活動，從而將物流納入到日常經(jīng)營行為的研究范疇中。中國物流業(yè)自2 006年后已經(jīng)進入全球一體化框架下的 自由經(jīng)濟時代。在 自由競爭的市場環(huán)境下，我國物流企業(yè)如果僅從運輸、、倉儲、裝卸、加工、分揀、配送等單一物流服務產(chǎn)品的角度去發(fā)展，很難取得成功。建立 以市場為中心和 顧客為導向的服務營銷觀念，充分滿足顧客的需求為中心，采取具有競爭性的策略，是物流企業(yè)自身能否生存和發(fā)展的關鍵。

二物流企業(yè)的服務營銷戰(zhàn)略分析物流與服務營銷的關系密切物流是指物品從供應地到接收地的實物流動的過程。因此，決定了物流服務包括了品質、數(shù)量、時間、地點和價格五個方面的營銷內涵。

在實踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時間距離和空間距離，加快交易，增加交易價值。因此，物流與服務營銷的關系密切，不是單獨存在的，它與服務營銷的關系密不可分。

福建交通職業(yè)技術學院物流企業(yè)服務營銷戰(zhàn)略分析、物流企業(yè)服務營銷策略的制定和實施，首先取決于企業(yè)戰(zhàn)略和市場定位。

物流服務戰(zhàn)略分析營銷理論認為，企業(yè)的戰(zhàn)略受制于其所處的宏觀和微觀環(huán)境。物流企業(yè)制定服務戰(zhàn)略時，一方面，必須考慮企業(yè)所在地的宏微觀經(jīng)濟環(huán)境、政治法律環(huán)境、科技與自然環(huán)境、社會文化環(huán)境，另一方面，更要著重進行企業(yè)微觀環(huán)境分析，辨別在競爭中的優(yōu)勢和劣勢，創(chuàng)造和獲得成功的機會，避免或減少可能遇到的風險。有必要運用 邁克爾 波特五力分析法、SW0T分析法和波士頓矩陣分析法 進行分析。

作為供應鏈管理，，物流服務營銷涉及太多的復雜環(huán)節(jié)，這可能在某種程度上制約了企業(yè)戰(zhàn)略的制定。著眼于戰(zhàn)略實施的細節(jié)，物流企業(yè)還是以增強核心業(yè)務的內涵發(fā)展為重點，明確企業(yè)的核心業(yè)務定位和市場定位，從品牌、文化方面給予相應的支持，否則，戰(zhàn)略就是空中樓閣。

市場的定位及策略分析物流市場定位是指物流企業(yè)通過自身的物流服務創(chuàng)立鮮明個性，塑造出與眾不同的市場形象，使之在顧客心目中占據(jù)一定的位置，從而更好地抓住客戶和贏得客戶。例如 DHL的定位是：成為世界范圍郵件通信、包裹快遞、物流及財務領域的領頭羊 。F edEx的定位是 無所不包，全面發(fā)展 。

由于企業(yè)的資源有限，為了保持效率，企業(yè)必須劃分、確定自己的目標市場并采取相應的策略。根據(jù)目標市場的范圍不同，有無差異化營銷策略、差異營銷策略、集中營銷策略和一對一營銷策略可供選擇，究竟采用哪種策略對企業(yè)比較有利，必須根據(jù)企業(yè)的自身情況進行通盤考慮。一般來講，物流企業(yè)在選擇目標市場營銷策略時，必須綜合考慮以下幾個方面的因素：企業(yè)資源、物流服務產(chǎn)品壽命周期、的同質性、市場的同質性和競爭狀況。例如，DHL推出高爾夫快遞 產(chǎn)品業(yè)務，實現(xiàn)差異化營銷的策略。用戶只需在旅行前后，將高爾夫裝備交給 DHL簽約的高爾夫俱樂部或酒店的相關服務人員，即可輕松啟程；與此同時，高爾夫裝備也將 穿著

中外運敦豪特制的包裝，平安出入家門。

物流服務營銷的策略分析從表層看，物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動，從深層看，物流服務營銷涉及產(chǎn)品、價格、分銷渠道、促銷、人員參與、有形展示和過程設計)等策略問題；因文章篇幅關系，只對前四項進行策略分析。

物流服務的產(chǎn)品策略分析從服務的角度看，產(chǎn)品策略是物流企業(yè)服務營銷活動的支柱和基石，對企業(yè)的營銷成敗關系重大。而企業(yè)為了擴大銷售，分散風險，增加利潤，往往提供的產(chǎn)品不止一種，而是產(chǎn)品的組合，尤其是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和市場經(jīng)濟條件下，多元化經(jīng)營中目標市場越多，所需要生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品種類就會越多。例如，針對中國的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在日本廣收歡迎，中遠集團推出 中日綠色快航

產(chǎn)品組合。當然，企業(yè)還要根據(jù)自身物流服務產(chǎn)品所處的生命周期制定不同的品牌策略和新產(chǎn)品開發(fā)策略。

物流服務的產(chǎn)品定價策略分析價格是市場營銷組合因素中十分敏感而又難以控制的因素。定價是直接關系著市場對產(chǎn)品的接受程度，影響著市場需求和企業(yè)利潤的多少，涉及到生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費者等各方面的利益，因此，無論是對物流服務的有形產(chǎn)品、無形產(chǎn)品，還是不同的市場，應該實行不同的運價定位，采取不同的價格策略。

由于物流企業(yè)與顧客之間的關系通常比較復雜，其價格是活潑的，是可以根據(jù)定價目標、市場需求、需求的價格彈性、企業(yè)自身運營成本、競爭者的產(chǎn)品及其價格和國家行業(yè)的方針政策等六個方面的因素變化，一般式使用成本導向定價法、需求導向定價法、競爭導向定價法制定企業(yè)的服務營銷價格策略。

例如，中遠集團集裝箱運輸公司實行的是隨行就市的定價方法。就是對于不同的市場，實行不同的運價定位，采服務系統(tǒng)對農(nóng)民使用化肥進行直接補貼則具有環(huán)節(jié)少、操作簡便、便于監(jiān)督等好處，可以減少以往補貼中種種環(huán)節(jié)對農(nóng)民利益的侵蝕，有效保護農(nóng)民利益，在此前提下徹底放開化肥市場價格，是我國目前可以重點采取的措施。從遠景來看，則應逐步取銷化肥補貼政策轉而對農(nóng)業(yè)種植進行直補。

其次，是建立與完善化肥儲備體系。

化肥具有生產(chǎn)的常年性和消費的季節(jié)性這一特點，要解決化肥的價格問題，關鍵是要使市場上的化肥供給和需求總量處于一種基本平衡的狀態(tài)。建立化肥儲備制度無疑是化解這一供需矛盾的重要措施。繼續(xù)加強2 005年1月國家發(fā)改委、財政部的《化肥淡季商業(yè)儲備管理辦法的施行，從政策上明確對承儲企業(yè)淡季商業(yè)儲備化肥給予信貸和其它方面支持。

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【摘要題】電子商務

【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.

【關鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理

logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement

電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設。保稅區(qū)內現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向專業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術發(fā)展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運用新的信息技術，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。

2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調整現(xiàn)有物流管理人員結構和組織結構，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務網(wǎng)絡化

電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務最新現(xiàn)代技術實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術）、EDI技術（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數(shù)據(jù)技術交換，1994年，聯(lián)合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結構、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質量技術監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統(tǒng)構成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)。空間衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務在企業(yè)內部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質量和服務質量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內部，通過高新技術產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務物流管理的相關法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。