本文作者：張弘南工作單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

影響鐵路路基的因素

鐵路路基工程在建設(shè)過程中非常容易受到各種因素的影響，給工程的進展造成很大的麻煩，那么鐵路路基工程都會受到那些因素的影響呢，以下進行具體的介紹：（一）水分因素的影響在鐵路路基工程建設(shè)中經(jīng)常會受到水分因素的影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時一旦出現(xiàn)大面積降水，則對鐵路路基的排水影響是非常小的。但是如果鐵路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過于松軟，濕潤性較強，則會直接影響到鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，對路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強降雨，則十分容易將鐵路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。（二）土壤性質(zhì)因素的影響鐵路建筑工程具有覆蓋面積廣泛，規(guī)模較為龐大，路線長等特點，所以在鋪設(shè)鐵軌過程中，會遇到各種各樣的土壤地質(zhì)類型，這些土壤地質(zhì)類型情況各異，是造成鐵路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因為黃土的濕潤性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)鐵路路基的塌陷。（三）邊坡因素的影響對鐵路周邊邊坡的毀壞，直接影響到鐵路路基的安全性，使路基的穩(wěn)固程度難以受到應(yīng)有的保證。影響邊坡的原因很多，主要歸結(jié)為兩個方面，分別為降雨和風蝕等等。在鐵路路基建設(shè)中，工程人員一定要設(shè)計出較為科學的邊坡結(jié)構(gòu)，做好邊坡的維護保養(yǎng)工作，確保鐵路路基不受損壞，同時還能夠起到美化環(huán)境的作用。（四）路基工程的質(zhì)量因素影響路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實際情況。因此在路基施工過程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保鐵路運轉(zhuǎn)的安全性。

鐵路路基加固技術(shù)的探討

在鐵路工程建筑過程中，為了確保鐵路路基的穩(wěn)定性和安全性，必須對鐵路路基進行必要的加固和防護措施。以下就目前幾種常見的鐵路路基加固措施展開討論，具體如下：（一）加固的方式鐵路路基在建設(shè)中加固的方式主要有兩個方面，一方面為路基預加寬，另一方面為路基預加高。路基加寬的方式一般是從鐵路下部開始，即和地面接觸的部位。鐵路下部路基的加寬過程，一般要求一次完成，并且按照層次分割明確。路基的預加高方式，一般是根據(jù)鐵路邊坡的穩(wěn)定程度，由低處向高處，逐漸成收縮形狀，在預加高的過程中，要求路基之間要搭接牢固，同時對鐵路的界限要嚴格注意。（二）排水系統(tǒng)在鐵路路基加固的措施中，排水系統(tǒng)是非常重要的一部分，路基工程必須要保證鐵路四周排水系統(tǒng)的通暢。在路基加固中，應(yīng)先建好延長涵洞，同時將沉降縫留出。（三）粘土固化漿液注漿加固技術(shù)粘土固化漿液注漿加固技術(shù)是目前鐵路路基加固工程中使用較為常見的一種新技術(shù)，這種技術(shù)可以發(fā)揮其強大的防滲堵漏的特點，為土質(zhì)松軟的地區(qū)，進行鐵路路基改良和加固。粘土固化漿液具有較強的吸水性和抗流變能力，它能夠在地下水流動較快的情況下完成注漿過程。根據(jù)實驗表明，粘土固化技術(shù)具有較強的抗震性能，很好的保證了鐵路路基的穩(wěn)定性和抗干擾能力。此外粘土固化漿液主要由十分細致的粘土顆粒組合而成，因此具有較好的滲透性，能夠稱帝深入到鐵路路基的巖層中去，起到良好的加固作用。

1鐵路工程項目預算編制概念

鐵路工程項目具有規(guī)模大、技術(shù)要求高及投資成本大等特點，所以其工作的難度也相對較大，倘若在各個環(huán)節(jié)當中預算編制的程序缺乏科學性與系統(tǒng)性，并且缺乏系統(tǒng)的管理標準，這樣就會使企業(yè)決策者難以將工程項目準備工作做好。因此，鐵路工程項目必須逐步完善其工程預算編制體系，并把這個科學系統(tǒng)的體系應(yīng)用到工程項目各個環(huán)節(jié)當中，實施有效的監(jiān)督管理。

2鐵路工程項目概預算編制要點

2．1搜集資料，做好準備工作想要確保工程項目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項目工程施工前，認真做好施工現(xiàn)場的實地考察工作，對現(xiàn)場周圍的水電情況，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進度。其次，預算人員還要收集大量以往類似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對其進行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項目的有效價值。與此同時，編制人員在進行工程預算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預算編制工作的順利進行。

2．2仔細研究施工圖紙在進行工程的預算前期階段，預算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點內(nèi)容，這樣才能有利于預算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進一步提高了鐵路工程項目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預算編織人員還要對工程量進行嚴格的計算與控制，這也是施工圖紙預算編制供作的根本依據(jù)，也是最復雜、容易出錯的一個環(huán)節(jié)，因而需要引起預算編織人員的高度重視。在對其工程量進行計算時，一定要切實根據(jù)實際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應(yīng)的計算方法，計算出最終準確的工程量結(jié)果。與此同時，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時向施工單位反映，進行調(diào)整或修改設(shè)計。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進行統(tǒng)一的精細化計算。

2．3提高工程量計算準確度重視工程量清單的編制工作，認真完成投標企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認真研究招標文件，對文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現(xiàn)漏項的情況，另外，對工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進行市場調(diào)查，了解相應(yīng)的市場價格，以便在計算過程中避免估計失誤的問題出現(xiàn)。第二，對施工現(xiàn)場要進行勘測，了解現(xiàn)場的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項目的市場等，綜合考慮各方面的因素。

一、鐵路工程成本核算與控制中存在的問題

(一)成本管理意識較差

成本管理意識較差對于鐵路工程成本核算與控制的影響是顯而易見的。通常來如果工作人員的成本管理意識較差，往往會體現(xiàn)在其對于許多基本問題的理解不夠透徹，并且對于成本管理意識不夠深刻，最終會導致成本管理與核算的方法不科學。除此之外，成本管理意識較差還體現(xiàn)在很多項目管理者在實施過程中沒有意識到節(jié)約成本和創(chuàng)造效益之間的關(guān)系，因此無法更好的實施成本控制。另外，成本管理意識較差還體現(xiàn)在現(xiàn)實的工程實踐過程中諸多鐵路工程企業(yè)并沒有出現(xiàn)全員參與、全員控制的操作局面，這主要是由于很多的鐵路施工企業(yè)在施工過程中對待項目各部分重要性認識不夠明確，最終導致了項目成本失控而出現(xiàn)無法挽回局面。

(二)理論和現(xiàn)實存在差距

理論和現(xiàn)實存在差距則會在根本上影響到鐵路工程成本管理與核算的有效性。通常來說理論設(shè)計和實際實施之間的差距主要是體現(xiàn)在成本管理過程的控制力度不夠。在這一過程中管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，這一問題在成本控制方面表現(xiàn)得更為明顯。由于成本控制工作實施程度的大小，直接關(guān)系到鐵路施工企業(yè)效益的好壞。因此在鐵路建筑市場日趨激烈的今天，鐵路施工企業(yè)如果要在激烈的市場競爭中立于不敗之地就必須不斷完善項目管理和項目成本控制，挖掘降低成本的潛力才能游戲的提高經(jīng)濟效益。除此之外，理論和現(xiàn)實存在差距還會導致鐵路工程施工所必須的資源出現(xiàn)很大程度的浪費和損失，這主要是由于成本管理中出現(xiàn)的沒有得到及時的糾正并且重視程度不夠，從而使得本來可以獲利的項目變成了虧損項目。如果在這一前提下工程單位在施工階段出現(xiàn)成本偏差只能依據(jù)現(xiàn)有的簡單的成本管理制度進行挽救，但是其最終的效果必然是非常不理想的。

二、加強鐵路工程成本核算與控制的措施

摘要：鐵路工程項目實施過程中通常強調(diào)三大控制：質(zhì)量控制，工期控制，成本控制和安全控制。其中成本控制是鐵路項目建設(shè)過程中的一個比較重要的環(huán)節(jié)。成本控制效果如何，不僅關(guān)系到項目能否順利完成，而且還直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。從施工企業(yè)項目管理的角度闡述成本控制的幾點看法。

關(guān)鍵詞：鐵路；工程；建設(shè)；成本；控制

1控制的內(nèi)容

成本控制要實現(xiàn)的是對項目成本的管理，項目成本控制的主要內(nèi)容包括項目自身成本即內(nèi)部成本和項目外部成本。

（1）項目的自身成本主要包括投標成本、項目實施成本和保修成本。

（2）所謂外部成本，就是建筑工程項目自身成本之外需要花費的費用。①政府成本。在我國，由于政府行政力量占據(jù)主導地位，建筑施工企業(yè)在正常的經(jīng)濟活動中不可避免地要和政府打交道。市場準入制度的建立與施工有關(guān)的各種法律法規(guī)的制定都是政府行為，企業(yè)必須遵守；有些地方政府采取的地方保護主義，提高外地企業(yè)進入本地市場的門檻，或設(shè)立限制阻礙外地企業(yè)的進入，增加了外地企業(yè)的成本。②社會成本。建筑施工企業(yè)并不是在理想化的條件下施工的，社會因素的干擾作用有時也是巨大的。主要包括：當?shù)卣块T和社會團體的干預（各種限制；吃、拿、卡、要；各種名目的捐助、支援；檢查、評比等）和當?shù)鼐用竦母蓴_。社會因素因施工的任務(wù)、時間、地點、施工的人員不同而不同。由于建筑工程的投資主要發(fā)生在工程施工階段，因此本文僅就工程施工階段的成本控制進行分析。

1項目概況

新建鐵路西安至成都客運專線，簡稱西成客專，線路全長約643km。其中新建西安至江油段（陜西境內(nèi)）站前工程XCZQ-5標，簡稱西成客專XCZQ-5標段。正線全長31.80km，工期4a，主要包括4條隧道、3座大橋、2段路基，其中橋隧比例高達99%，隧道比高達95.80%，合同總額22.36×108元。西成客專XCZQ-5標段項目是由中國電建集團中國水電十四局市政公路建設(shè)分公司作為施工單位，屆時成立中國水電十四局西成客專項目部，以鐵路標準化建設(shè)理念與13家企業(yè)同臺競技[3]。西成客專項目屬于典型的EPC模式（見圖1），EPC即EngineeringProcurementConstruction（工程總承包）。Engineering不僅包括具體的施工圖設(shè)計工作，而且包括整個建設(shè)工程內(nèi)容的總體策劃以及整個建設(shè)工程實施組織管理的策劃和具體工作；Procurement也不是一般意義上的建筑設(shè)備材料采購，而更多的是指專業(yè)設(shè)備、材料的采購；Construction應(yīng)譯為“建設(shè)”，其內(nèi)容包括施工、安裝、試車、技術(shù)培訓等。工程總承包最大的特點是在此模式下業(yè)主不會嚴格控制工程承包方，在工程項目建設(shè)中承包商保持較大的工作自由。業(yè)主運用過程控制模式和事后監(jiān)督模式來對承包方進行控制和監(jiān)督，業(yè)主會聘請監(jiān)理工程師監(jiān)督承包方的涉及、采購和施工等環(huán)節(jié)，通過對監(jiān)理工程師的監(jiān)督進而對項目的實施過程進行管理。業(yè)主從具體事務(wù)中解放出來，關(guān)注影響項目的重大因素，確保項目管理的大方向。由于業(yè)主一般不介入對項目實施過程的管理，所以在竣工驗收環(huán)節(jié)較為嚴格,通過嚴格的竣工驗收對項目實施總過程進行事后監(jiān)督。這就意味著在施工過程中的資金主要還是由項目部自己進行管理和控制。項目在保證施工質(zhì)量前提下在施工的過程中要合理使用資金，避免資金周轉(zhuǎn)不暢造成資云南水力發(fā)電金短缺，根據(jù)自身資金需求情況，按照流程合理安排資金的使用統(tǒng)籌內(nèi)外部的資金需求，提高資金的使用效益[4]。

2資金管理

2.1設(shè)立內(nèi)部銀行

資金管理的目標應(yīng)是保證資金的流動性、安全性、收益性和效益性?？梢哉f，實施適度的資金集中管理可以在一定程度上起到這些作用[5]。首先，西成客專項目部針對自身實際情況，圍繞資金流動的信息建立考評體系，保證資金使用過程中反饋信息的及時、暢通、準確。通過資金流動管理制度，可以為管理者提供真實準確的客觀的標準，從而促進資金的風險管理。在項目部建立的同時除了設(shè)立財務(wù)部以外還成立資金管理部，建立資金結(jié)算中心制度，以便做好資金核算工作。在管理的過程中，統(tǒng)籌管理項目的各項資金，使各部門的資金往來全部納入財務(wù)部門的控制之下，實現(xiàn)資金的集中管理，從而達到嚴格控制資金循環(huán)，確保資金管理的集中統(tǒng)一。同時還通過建立內(nèi)部銀行，實現(xiàn)內(nèi)部資金的集中管理，統(tǒng)一調(diào)度和有效監(jiān)控，有內(nèi)部銀行負責與銀行的往來業(yè)務(wù)，下屬財務(wù)部保留日常必備的費用賬戶。其作用也體現(xiàn)的淋漓盡致，運用內(nèi)部銀行的監(jiān)督職能通過對項目部核實的各項資金定額、財務(wù)收支計劃、經(jīng)濟責任制指標體系、結(jié)算制度、結(jié)算程序、內(nèi)部結(jié)算價格體系、內(nèi)部合同、經(jīng)濟糾紛仲裁制度等使許多不合理開支、資金外流問題、違法亂紀現(xiàn)象得到遏制和改善。通過事前預測、事中監(jiān)督、事后核算進行全過程管理，彌補傳統(tǒng)財務(wù)會計事后算帳的不足。另外，通過內(nèi)部銀行核算資料，準確反映企業(yè)和下屬各單位的收入、支出、節(jié)余情況和經(jīng)營業(yè)績，加強信息反饋，及時掌握各項資金動態(tài)、銷售經(jīng)營情況，為項目部領(lǐng)導決策和調(diào)整工程計劃提供依據(jù)。總而言之，通過將資金的集中管理，能夠有效整合項目的資源，規(guī)范項目的資金運作，這對保證資金安全穩(wěn)健運作，防范風險起著積極作用[6]。

2.2資金監(jiān)管協(xié)議

1鐵路工程地質(zhì)勘察流程

實現(xiàn)集成化，首先要了解鐵路行業(yè)工程地質(zhì)勘察特點和工作程序。圖1比較客觀地反映了鐵路工程地質(zhì)勘察所要經(jīng)過的工作流程。它包含了外業(yè)調(diào)查和內(nèi)業(yè)整理兩部分工作，兩者有時需要交叉進行。圖1中顯示，鐵路工程地質(zhì)勘察涉及的工序較多，過程較為復雜，服務(wù)的專業(yè)較多，滿足的要求也不一樣。

2工程地質(zhì)勘察信息

集成化的前提應(yīng)是信息化。實現(xiàn)系統(tǒng)集成化的途徑就是要以信息為紐帶，通過信息的傳遞和作用，貫穿勘察整個周期。因此，信息的組織和管理在集成化中起著關(guān)鍵作用。一般工程地質(zhì)信息包含的內(nèi)容是多方面的。就鐵路工程地質(zhì)勘察而言，按工序可分為前期信息、中期信息和后期信息。前期信息多為指定性和任務(wù)性信息，包括勘察大綱、各種勘探點事前指導書(任務(wù)書)、巖土水試樣試驗委托書等;中期信息一般為中間成果信息和過程信息，有勘探點成果圖表、野外調(diào)查的觀測點表、巖土水試驗報告、物探報告等;后期信息以成果文件為主，含工程地質(zhì)平面圖、工程地質(zhì)縱斷面圖、各種類型的匯總表、計算表單、各類工程勘察報告或說明、工程地質(zhì)勘察總說明等。總之，信息十分龐雜也十分多樣化。集成化的目的就是為了信息的有效利用、有效管理。為了達到集成化，就必須實現(xiàn)鐵路工程地質(zhì)勘察過程信息化，信息化的前提顯然就是信息必須存儲。因此，首先著重考慮了各期信息存儲的方式和內(nèi)容、信息傳遞途徑以及信息作用的方式。

2.1信息存儲

工程地質(zhì)勘察有關(guān)信息類型無外乎有3種:文本型信息、數(shù)值型信息和圖形信息。不同信息存儲的格式和目的有所不同。而且實際工作中，需要將不同類型信息整合在一張表上，如勘探事前指導書，既含文本型信息，如技術(shù)要求，又有數(shù)值型信息，如孔深、里程、坐標;觀測點表和巖心鑒定表中既含文本信息，如地層描述，又含圖形信息，如素描圖和巖心柱狀圖。

1鐵路工程項目的特點

（1）里程長，工程量大。鐵路工程項目點多線長，管理跨度大，涉及到的拆遷工作量大，在人地關(guān)系日益緊張的情況下，大面積進行征地拆遷工作變得越來越困難，嚴重影響工程進度，造成工程成本的增加。

（2）施工工期長。鐵路工程項目施工工期相對較長，一是容易出現(xiàn)材料費、人工費用上漲的現(xiàn)象，使得實際工程成本與預算成本有所出入；二是在這期間，國家相關(guān)政策標準有可能會發(fā)生改變，另外政府領(lǐng)導或業(yè)主方面領(lǐng)導班子的換屆會要求改變鐵路工程的工期或要求提高鐵路工程的標準，這些會給鐵路工程成本的增加帶來不可預見的后果。

（3）地質(zhì)環(huán)境復雜。鐵路線路大部分處于人員稀少、偏遠的山區(qū)，施工場地容易受到限制，機械設(shè)備和材料的調(diào)度容易出現(xiàn)問題；施工過程中容易發(fā)生不可抗因素（洪水、地震、滑坡等），使得工程量變更，造成施工成本的增加；另外，目前工程建設(shè)對于環(huán)境保護的要求非常嚴格，在自然生態(tài)環(huán)境較為敏感的地區(qū)需要考慮由于環(huán)境因素引起的成本增加。

（4）鐵路工程的政治因素。鐵路工程部分項目出于政治因素，邊勘測、邊設(shè)計、邊施工、邊修改，設(shè)計深度不夠，工期前期準備不充分，容易造成后期工程變更頻繁，再加上工期的要求給項目成本管理造成了很大的難度。

2相關(guān)措施

摘要：介紹了鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀，分析了鐵路建設(shè)甲供物資管理信息化建設(shè)中存在的問題，闡述了鐵路建設(shè)物資管理信息系統(tǒng)規(guī)劃原則和設(shè)計目標，并提出了鐵路工程建設(shè)甲供物資管理信息系統(tǒng)功能需求設(shè)計。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;甲供物資;信息化

隨著信息技術(shù)在項目管理上的應(yīng)用，我國鐵路建設(shè)項目管理也開始向信息化與集成化方向發(fā)展。充分利用信息化手段，規(guī)范物資管理工作，不斷提高物資管理效率和管理水平，已經(jīng)成為當前鐵路建設(shè)物資管理領(lǐng)域的基本共識，也是鐵路建設(shè)項目推進標準化建設(shè)的重點。本文結(jié)合鐵路建設(shè)工程甲供物資管理功能需求，對鐵路工程建設(shè)物資管理信息化建設(shè)相關(guān)問題進行探討。

1鐵路建設(shè)物資管理信息化建設(shè)現(xiàn)狀

1.1鐵路行業(yè)管理部門對物資管理信息化建設(shè)的推動

中國鐵路總公司（原鐵道部）為推動全路物資管理信息化建設(shè)開展了大量的工作，于2000年下發(fā)了《全路物資信息系統(tǒng)建設(shè)框架意見》，對鐵路局層面物資管理系統(tǒng)規(guī)劃、功能實現(xiàn)及實施方案做出了明確的要求。2015年初，中國鐵路總公司了《關(guān)于加強物資管理信息化工作的指導意見》，明確了全公司內(nèi)物資管理信息系統(tǒng)的標準化及互聯(lián)互通等建設(shè)目標。

1鐵路工程質(zhì)量檢測方法中基樁檢測方法存在的問題

1．1橋梁基樁

之所以要對鐵路橋梁基樁質(zhì)量進行檢測，主要是為了檢驗基樁上的混凝土是否完整。鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則如表1、圖1所示，從中可知鉆芯法通過對混凝土的直接檢測，能夠判定存在疑問的基樁。例如，某鐵路橋梁工程的365樁長為55m、樁徑為1.4m、C30，，412樁長為55m、樁徑為1.2m、C30。若用低應(yīng)變反射波法對365樁與412樁進行檢測，則可能會因波速與樁底清晰度而導致測試判斷出現(xiàn)失誤，從而使得缺陷的出現(xiàn)。在這種情況下，若是將聲波透射法運用其中并結(jié)合鉆芯法，則會減少或消除誤判、提高檢測效果，從而為樁體的質(zhì)量提供了保障。隨著低應(yīng)變反射波法、聲波透射法在工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其弊端也日益明顯。低應(yīng)變反射波法的最大的問題是在實際檢測過程中，可能會出現(xiàn)測試信息不完整的情況，從而使得其存在一些隱患，提高了工程的風險性。而聲波透射法雖然彌補了低應(yīng)變反射波法的局限性與缺陷，但是其能夠檢測基樁完整性是有前提限制的。測點的聲學參數(shù)概率分布是近似為正態(tài)的分布即是聲波透射法能夠檢測基樁完整性的前提。因此，目前我國鐵路橋梁基樁方面的質(zhì)量檢測的問題依然存在，相關(guān)部門應(yīng)當引起足夠的重視，并及時采取行之有效的措圖1鐵路橋梁基樁工程質(zhì)量檢測細則施進行解決。

1．2地基處理樁

目前，鐵路工程建設(shè)在地基處理方面通常是采用地基處理樁的方法對其進行處理的。地基處理樁的樁型被分為多種類型，常見的樁型主要有預制樁、碎石樁、PHC樁以及CFG樁等。當前，一般是采用抽檢方式對樁身的承載力與質(zhì)量進行檢測，且不同的樁型其檢測的方案也大不相同。其具體情況大致可分為兩種:一種是通過采用低應(yīng)變反射波法與載荷試驗檢測的方法，來對預制樁等類型的地基處理樁樁身的承壓能力與完整程度進行檢測;另一種是通過采用鉆芯法和載荷試驗檢測的方法，來對粉噴樁等類型的地基處理樁樁身的承載能力與完整性進行檢測。其中，前一種情況雖然對樁身完整性檢測的效果比較好，但是因受接樁部分的影響而使得檢測出現(xiàn)誤差，達不到檢測要求。因此，應(yīng)采用載荷試驗法或高應(yīng)變法對有問題的樁體進行驗證。

1．3路基填筑

一、鐵路工程成本管理工作概述

總的來說，鐵路工程成本是一筆很大的資金，因此，做好成本管理工作至關(guān)重要。由于鐵路工程項目成本管理涉及了鐵路工程建設(shè)過程中的所有資金，涉及的范圍也非常廣。因此，如果想要從根本上做好成本管理工作，管理人員必須對全部費用進行詳細、系統(tǒng)的規(guī)劃和預算。與此同時，為了最大程度上提高工程的經(jīng)濟效益，在確保工程質(zhì)量滿足要求的前提下，管理人員應(yīng)該盡可能減少費用的支出，節(jié)約資金。由此可見，有效的將鐵路工程成本控制在一定的范圍內(nèi)或者盡可能降低成本，對鐵路建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

二、當前鐵路工程成本管理工作中存在的問題

成本管理對鐵路工程建設(shè)工作的有效開展具有重要意義，目前，隨著鐵路工程建設(shè)發(fā)展腳步的不斷加快，如何提高成本管理水平也成為了鐵路工程管理部門所面臨的一項重大課題。然而就目前鐵路工程成本管理工作開展的現(xiàn)狀來看，卻存在很多有待解決的問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.管理人員的綜合素質(zhì)有待提高。目前，大部分鐵路工程的成本管理人員對成本管理的重要性缺乏正確認識，欠缺成本管理意識，加上對工程成本的預算都是獨自完成的，沒有相應(yīng)的成本管理團隊。這樣一來，成本管理效果必然無法滿足鐵路工程的發(fā)展需求。此外，隨著市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理人員的綜合素質(zhì)也提出了較高的要求。但就目前鐵路工程建設(shè)單位管理人員的總體素質(zhì)來看，卻有待提升。

2.缺乏完善的獎懲機制。建立科學完善的獎懲機制，目的在于最大限度的將成本管理者對工作的積極性和主動性激發(fā)出來。簡單地說，企業(yè)如果制定這樣一條規(guī)則：通過成本管理增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益，那么管理者就會獲得相應(yīng)的獎勵，反之，如果給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失，那么管理者就會遭受相應(yīng)的懲罰。這樣一來，為了獲得更多的獎勵，管理者對于成本管理工作自然會十分用心，盡可能采取一切方法來提高成本管理水平。然而就目前鐵路工程的現(xiàn)狀來看，卻并沒有建立相應(yīng)的獎懲制度，從而導致管理者的工作積極性不高，工作效率自然顯得有些不盡人意。